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辯證法有三大規(guī)律，即對立統(tǒng)一規(guī)律、質(zhì)量互變規(guī)律、否定之否定規(guī)律，這是黑格爾在《邏輯學(xué)》中首先闡述出來的?？此婆c汽車以及車展風(fēng)牛馬不相及的東西，事實上一直在影響著兩者的發(fā)展與變革。

或許不少人對于車展不會過多深究。從消費者角度而言，看車展不外乎就是感受濃烈的現(xiàn)場氣氛的同時近距離看看感興趣的新車，或許還能談個不錯的購車價格。倘若上升至圈內(nèi)人頂多就是發(fā)掘競爭產(chǎn)品的優(yōu)缺點，早就爛熟于心也不如眼見為實，搞不好還能從現(xiàn)場觀眾之中悟出點應(yīng)對手段。其實這些都僅是每個人不同出發(fā)點所看到的表象。不可否認(rèn)現(xiàn)在的車展熙熙攘攘的，習(xí)以為常之后感覺跟逛個高端廟會沒啥區(qū)別?？蓪嶋H上從汽車成為商品的一刻開始，作為車企較量技術(shù)，展示新品、消費者了解差異，選購喜好的大舞臺，汽車展這種應(yīng)運而生的大型“集會”，背后一直暗流涌動，并且都能跟事物發(fā)展三大規(guī)律掛上關(guān)系。

“對立統(tǒng)一規(guī)律”有著一個更為讓人所熟悉的名字“矛盾規(guī)律”，代表著無論什么領(lǐng)域，任何事物內(nèi)部、之間都包含著矛盾，而正是矛盾雙方的統(tǒng)一與斗爭，推動著事物的運動、變化與發(fā)展。這種規(guī)律在全世界舉辦的第一次國際車展上被體現(xiàn)得淋漓盡致。造車本就是一門生意，為了能將自己的產(chǎn)品推向市場，完成銷售獲得利潤，車企可以說都在竭盡所能。車企之間的競爭與合作，在展會上隨處可見。譬如潘哈德的展車使用的正是來自于戴姆勒的兩缸發(fā)動機(jī)，而面上兩者則是直接商業(yè)對手。事實證明那次展會取得的巨大成功是轟動性的，合共有十四萬名游客從各地前來參觀，展會總共展示了232種車型，感覺法國汽車俱樂部立了大功。

車展的興盛，讓世界各國，特別是汽車制造先驅(qū)國家意識到，這是一個宣傳新產(chǎn)品和推廣汽車品牌的絕佳平臺，車展對于汽車制造商和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的公共關(guān)系活動至關(guān)重要。為此紛紛舉辦車展以擴(kuò)大本國車企產(chǎn)品影響力。隨后世界范圍內(nèi)的車展如雨后春筍出現(xiàn)。數(shù)量增多也未必是好事，垂涎于車展紅利，部分展會已經(jīng)不滿足一年一次，有的甚至舉辦兩次甚至更多。同質(zhì)化嚴(yán)重直接導(dǎo)致難以保證每次車展均有上乘素質(zhì)。車企也無暇應(yīng)對頻繁的參展成本，更無法避免觀眾快速增加的審美疲勞。這恰好印證了“質(zhì)量互變規(guī)律”。車展進(jìn)入量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化過程。車展之間在相互競爭之中不斷求變，力求讓自己成為知名的優(yōu)質(zhì)展會名片?，F(xiàn)在看來最終能成為世人所津津樂道的車展并不多，并且多為老牌車展，如上文所提的巴黎車展，還有法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展、底特律車展（1989年更名為北美車展）以及東京車展，并稱為國際五大車展。而參展的車企也意識到，與其疲于奔命地推出大量車型，倒不如集中火力推出具有自身技術(shù)實力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

至于“否定之否定”原本應(yīng)該是最難讓人理解的一條。但估計經(jīng)過2020年這神奇的一年后，大家都能恍然大悟了。疫情影響之下，絕大部分車展在2020年檔期都不得不以延期甚至取消宣告征途的結(jié)束。部分則尋求互聯(lián)網(wǎng)力量，轉(zhuǎn)為線上展。新型展會在吸收繼承傳統(tǒng)展會中有價值的東西，同時也是對傳統(tǒng)線下車展的批判與革命。這正好契合了“否定之否定”規(guī)律。其實車展并非只因為新冠疫情而被迫轉(zhuǎn)型，早在2018年的古德伍德速度節(jié)時，大眾汽車董事長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就說過：“傳統(tǒng)車展是1960年代的產(chǎn)物，它們不再那么重要了。它們沒有提供我們想要的東西，也沒有提供購車者想要的東西。”從當(dāng)時的語境來看，說的正是傳統(tǒng)五大車展之中的北美車展，由于車企的頻繁退展，外加新冠疫情的影響，這個曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)拇笮蛧H車展已經(jīng)連續(xù)兩年被迫取消，至于2021年能否回歸尚不得而知，唯一肯定的答案就是，事物的變化終歸向前發(fā)展，車展亦然。