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2020年，在人類歷史上注定是不平凡的一年，中國和世界各國都經(jīng)歷了突如其來的疫情，對國民經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的沖擊?；赝?020年，中國汽車技術(shù)的發(fā)展在疫情的影響下也有了新的調(diào)整。能源、互聯(lián)、智能革命為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入了強(qiáng)勁新動(dòng)力。圍繞“三電”將出現(xiàn)并行于傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的全新產(chǎn)業(yè)鏈，以及基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營服務(wù)新系統(tǒng)；互聯(lián)革命和智聯(lián)革命相輔相成，推動(dòng)互聯(lián)化和智能化技術(shù)同樣成為新的汽車核心技術(shù)，并催生出汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

新時(shí)代賦予汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展新的使命

新時(shí)代賦予我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展新的需求和使命。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，其核心地位進(jìn)一步提升。其次，生態(tài)文明迫切需要汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)向清潔低碳方向發(fā)展。同時(shí)，不斷升級的消費(fèi)需求與科技變革進(jìn)一步推動(dòng)汽車+融合發(fā)展。制造強(qiáng)國戰(zhàn)略將更加促使汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)齊短板，突破瓶頸，掌握核心，自立自強(qiáng)。

低碳化、信息化、智能化汽車技術(shù)深入融合發(fā)展。低碳化方面汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)多條技術(shù)路線并行發(fā)展的局面，節(jié)能汽車一定時(shí)間仍占市場主要地位，主要國家和企業(yè)的電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型加速發(fā)展，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)期提前。信息化、智能化方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)加速發(fā)展，跨界融合成為創(chuàng)新發(fā)展的主基調(diào)。同時(shí)，數(shù)字化技術(shù)普及推廣，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型。

路線圖2.0描繪了中國新能源汽車的發(fā)展藍(lán)圖

10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》在上海發(fā)布。

技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步研究確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，客觀評估了技術(shù)路線圖1.0發(fā)布以來的技術(shù)進(jìn)展和短板弱項(xiàng)，深入分析了新時(shí)代賦予汽車產(chǎn)業(yè)的新使命、新需求，進(jìn)一步深化描繪了汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成、汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。

技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步明確了構(gòu)建中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系和新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提出到2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

政策收緊帶來的技術(shù)變革

最近，國家對于雙積分政策有了調(diào)整，這是一次非常及時(shí)的調(diào)整。在以往雙積分政策的設(shè)計(jì)下，新能源汽車產(chǎn)品被有些企業(yè)當(dāng)成了炒菜的“味精”，點(diǎn)綴、平衡傳統(tǒng)燃油車輛銷售，以達(dá)到積分平衡，但實(shí)際上，社會(huì)整體交通碳排放并沒有降低。這就背離了當(dāng)時(shí)政策設(shè)計(jì)的初衷，而此次調(diào)整后，對混合動(dòng)力給予了特別的關(guān)注，也從政策層面給節(jié)能汽車的發(fā)展指明了方向。面對政策的收緊，我們的企業(yè)一定要領(lǐng)先于市場、先于客戶，做下一代產(chǎn)品的預(yù)研?，F(xiàn)在中國的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到國六階段，這已經(jīng)是世界上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，我們已經(jīng)沒有先驅(qū)去跟隨。在現(xiàn)代技術(shù)日趨復(fù)雜的背景下，跟隨就是落后，跟隨就可能被淘汰。企業(yè)一定要從趨勢上來進(jìn)行判斷。整車企業(yè)必須建立新的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線。

成績與機(jī)遇并存，創(chuàng)新技術(shù)的突破促進(jìn)行業(yè)實(shí)力提升

經(jīng)過近四個(gè)“五年”計(jì)劃的持續(xù)發(fā)展，我國新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)形成了從整車、核心零部件到基礎(chǔ)材料的較為完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)五年居全球首位。電動(dòng)汽車市場由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策和市場雙輪驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)電機(jī)配套企業(yè)兩百余家，市場格局呈現(xiàn)多強(qiáng)并存、兩級分化。供應(yīng)鏈方面，我們已經(jīng)形成從原材料到零部件到整機(jī)相對完整的全產(chǎn)業(yè)鏈，總體上我國在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域具備了較為充分的國產(chǎn)化配套能力，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

我們面臨的挑戰(zhàn)也同樣明顯。外資品牌市占率持續(xù)提升，規(guī)?；?yīng)凸顯競爭日趨激烈。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)層級國產(chǎn)自給率較高，但核心技術(shù)和核心零部件對外資依賴性較強(qiáng)，內(nèi)部核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝及其設(shè)備的獲得與實(shí)現(xiàn)重度依賴國外資源，優(yōu)勢供應(yīng)商集中分布在美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)，尚未完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，進(jìn)口替代的空間巨大。在這樣的外部環(huán)境下，我們要善于抓住核心，要學(xué)會(huì)同時(shí)兼顧整車企業(yè)健康及產(chǎn)業(yè)鏈健康。對此，各個(gè)創(chuàng)新技術(shù)的突破需要做好技術(shù)尋源，在根技術(shù)上著手，發(fā)力產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，促進(jìn)行業(yè)整體科技實(shí)力提升；建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)體系，以滿足高端自主制造的需要。

未來中國仍然是全球汽車市場的核心地區(qū)，在百年未遇的大變革下，中國汽車產(chǎn)業(yè)，利益相關(guān)方，需要開展更全面，更緊密的合作協(xié)同，加快新技術(shù)的市場導(dǎo)入和普及推廣，實(shí)現(xiàn)行業(yè)間、企業(yè)間、開展更加全面，更加緊密的跨產(chǎn)業(yè)融合。

新四化的發(fā)展愿景

近幾年，我們已經(jīng)共識了“四化”：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。為了加快發(fā)展，我們更加需要汽車、能源、5G、通訊、交通等各個(gè)行業(yè)和新興技術(shù)進(jìn)行協(xié)同。

新能源汽車的發(fā)展仍面臨著技術(shù)不成熟、成本相對較高，使用環(huán)境不完整等諸多問題，急需開展更為廣泛的國際交流，國際合作，自主創(chuàng)新，加快突破新能源汽車，大規(guī)模普及及其市場化的障礙，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，作為多產(chǎn)業(yè)融合鏈的標(biāo)志性，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向和實(shí)現(xiàn)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的重要抓手，是我國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要的歷史機(jī)遇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在加速迭代發(fā)展，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的格局已經(jīng)出現(xiàn)，各國在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)，政策發(fā)展，尤其感知、決策、定位、地圖、人工智能、5G等方面突破，都會(huì)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供支撐。

另外一個(gè)方面就是出行。智能共享出行將會(huì)對人類的出行，生活方式，汽車及下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別城市的智慧化，交通的智能化，以及我們國家綜合競爭力等諸多方面都會(huì)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響，甚至可以說，我們正在進(jìn)入出行革命新時(shí)代。全球已有少數(shù)城市，在積極的測試量身定制的未來出行道路。我們相信，智能網(wǎng)聯(lián)汽車共享出行技術(shù)會(huì)融合一體，產(chǎn)生新的革命性的出行方式，這種新的革命性的出行方式，解決我們國家未來高齡化一個(gè)很重要的方面。

氫能是可再生能源的重要的核心之一，從全球來看，歐、美、日等主要國家和地區(qū)，分別將氫能和燃料電池技術(shù)作為能源技術(shù)革命的重要的方向，和未來能源戰(zhàn)略重要的組成部分，并且已經(jīng)進(jìn)入系統(tǒng)實(shí)施階段。我國還處于初步起步時(shí)期，但是學(xué)會(huì)路線圖已經(jīng)初步制定，特別標(biāo)準(zhǔn)商用車的輕能，是非常正確的方向，在燃料電池系統(tǒng)，到燃料電池整車設(shè)計(jì)集成的自主研發(fā)能力和小批量生產(chǎn)方面有非常好的實(shí)踐。