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與時(shí)代留痕的工程師

“泰戈?duì)栒f(shuō)過(guò)，天空沒(méi)有翅膀的痕跡，但我已經(jīng)飛過(guò)。”即將退休的董事長(zhǎng)停頓了一下，接著說(shuō)，“我因年齡的原因，得和大家道別了……”聽(tīng)眾中有人悄悄濕了眼眶。
2022年5月，李開(kāi)國(guó)從中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)汽研”）退休了，自1983年到重慶汽車(chē)研究所開(kāi)始，他在這里工作了39年，從一名普通工程師到副所長(zhǎng)到董事長(zhǎng)。“這是我工作旅程的全部，一輩子只干了一個(gè)單位，只干了一個(gè)行業(yè)。”

兩年后，他在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)忙著開(kāi)“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖3.0”的專(zhuān)家組會(huì)議，除了要負(fù)責(zé)“節(jié)能”部分外，統(tǒng)籌整個(gè)路線(xiàn)圖的重任又壓在了肩上。此外，他還擔(dān)任著商用車(chē)碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)專(zhuān)家委員會(huì)主任、主持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟工作。

“到65歲就不干了，我愛(ài)玩，要享受生活。”他堅(jiān)定地憧憬著，卻引起了大家歡快的笑聲。這個(gè)美好愿望與他現(xiàn)在的狀態(tài)差距有點(diǎn)大，令人覺(jué)得兩三年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。作為中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)，他今年半年就飛行超過(guò)50次，全年下來(lái)甚至比當(dāng)董事長(zhǎng)的時(shí)候飛得還多，“行業(yè)的事兒到年底會(huì)更忙。”

他談起自己，總是讓人感覺(jué)跟實(shí)際情況有點(diǎn)矛盾：忙這么多事兒，幾句就概括完了，還要反問(wèn)一句：“是不是很簡(jiǎn)單？！”同樣，在過(guò)去40多年中，他在一線(xiàn)做過(guò)技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新，又在管理崗位上工作了23年，進(jìn)而退休后為行業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略服務(wù)，他卻總結(jié)：“本質(zhì)上，我就是個(gè)工程師。”

南美的蝴蝶扇動(dòng)翅膀，可能會(huì)引發(fā)美國(guó)的龍卷風(fēng)。鳥(niǎo)兒飛過(guò)天空，當(dāng)然會(huì)為這個(gè)世界留下痕跡。

“都說(shuō)要做時(shí)間的朋友，但我覺(jué)得要做時(shí)代的朋友。”他說(shuō)。李開(kāi)國(guó)是一個(gè)與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)近40年發(fā)展同頻奮斗的汽車(chē)“技術(shù)工程師”，是一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)過(guò)行業(yè)重要工程研究機(jī)構(gòu)的“企業(yè)工程師”，也成為了統(tǒng)籌行業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略協(xié)同的“戰(zhàn)略工程師”。這40年，一個(gè)工程師的進(jìn)階之路，定會(huì)留下與時(shí)代同在的痕跡，就像排云而上的晴空一鶴，遼闊高遠(yuǎn)的天空會(huì)與凌云翱翔之鳥(niǎo)相互映襯。

“我不是學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的”

與專(zhuān)攻一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的工程師不一樣，李開(kāi)國(guó)經(jīng)歷了3次行業(yè)內(nèi)的跨領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。“很多人認(rèn)為我是學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的，其實(shí)我是個(gè)不懂的孩子。”他說(shuō)，“汽車(chē)的很多領(lǐng)域我都經(jīng)歷過(guò)，這跟只在教科書(shū)上學(xué)的感悟不一樣，理解得更實(shí)在，沒(méi)有教訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)很難成為經(jīng)驗(yàn)。”

第一個(gè)教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)自人生的第一個(gè)課題。1983年，李開(kāi)國(guó)從湖南大學(xué)汽車(chē)系畢業(yè)到中國(guó)重汽工作，很快被派往重慶汽車(chē)研究所學(xué)習(xí)，在部件室搞制動(dòng)研究，這一學(xué)習(xí)就是3年，最終李開(kāi)國(guó)徹底留了下來(lái)。到重慶的第二年，他拿到了“商用車(chē)的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂”項(xiàng)目。雖然歷經(jīng)4年，在5個(gè)省份跑了12萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，“但很遺憾，這個(gè)課題太超前了。”他說(shuō)。雖然當(dāng)時(shí)這個(gè)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)得到應(yīng)用，但當(dāng)時(shí)在中國(guó)一輛商用車(chē)要為此增加300元成本，無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。事實(shí)上，到了2010年中國(guó)市場(chǎng)才大規(guī)模應(yīng)用該技術(shù)。“不能只為了搞科研創(chuàng)新而科研創(chuàng)新，當(dāng)勇士而不要當(dāng)烈士，這是我從這個(gè)項(xiàng)目里得到的重要結(jié)論。”李開(kāi)國(guó)說(shuō)。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目也為李開(kāi)國(guó)帶來(lái)了人生的第一個(gè)汽車(chē)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

遺憾和經(jīng)驗(yàn)，滋養(yǎng)出了一次成功的轉(zhuǎn)型。李開(kāi)國(guó)做了制動(dòng)組組長(zhǎng)，又成為固件室主任，底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)的工作都涉及到了。通過(guò)參與引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)的工作，接觸到了日本汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，并且發(fā)現(xiàn)中國(guó)沒(méi)有相應(yīng)的檢測(cè)裝備。于是，李開(kāi)國(guó)帶著七八個(gè)人開(kāi)始了自主設(shè)備的開(kāi)發(fā)，把整個(gè)真空助力器的測(cè)試評(píng)價(jià)、裝備，實(shí)驗(yàn)室和生產(chǎn)線(xiàn)上用的都成套開(kāi)發(fā)出來(lái)了，大幅提升了國(guó)內(nèi)的制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備水平。李開(kāi)國(guó)課題組的經(jīng)驗(yàn)在所里推廣后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)也分別跟上，1993年重慶汽車(chē)研究所將這塊業(yè)務(wù)打包成立公司，現(xiàn)在既出口也為跨界，成為了中國(guó)最大的汽車(chē)設(shè)備公司。這個(gè)從項(xiàng)目到公司的孵化過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了李開(kāi)國(guó)將技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的理想。此時(shí)，他不再是個(gè)單純的技術(shù)工程師，而是成為了一名總經(jīng)理。

成為發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家，李開(kāi)國(guó)是“被迫”的。1999年在部件室主任和設(shè)備中心總經(jīng)理崗位上干得風(fēng)生水起的李開(kāi)國(guó)，被調(diào)去負(fù)責(zé)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，因?yàn)?ldquo;搞制動(dòng)的懂閥門(mén)，而閥門(mén)對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)很重要”。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)里有減壓器、閥門(mén)、控制器、噴嘴等等，很多事情都不熟悉，先做產(chǎn)品形圖，再制定產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)序，從帶著4個(gè)人的隊(duì)伍開(kāi)始一干就是8年，從無(wú)到有把減壓器、閥門(mén)、控制器、標(biāo)定系統(tǒng)都做了出來(lái)，技術(shù)成了體系，隊(duì)伍也成了體系，項(xiàng)目又成了公司，現(xiàn)在已經(jīng)占中國(guó)天然氣部件市場(chǎng)42％的份額。同時(shí)，這個(gè)公司也在向氫發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料電池上轉(zhuǎn)型。“過(guò)程中很多艱辛，創(chuàng)新成功有掌聲，但其實(shí)在創(chuàng)新中更多的是挫折打擊，甚至是痛苦和誤解。”李開(kāi)國(guó)說(shuō)。至此，他已經(jīng)成為一名發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家、汽車(chē)節(jié)能專(zhuān)家，也有了管理經(jīng)驗(yàn)。

“我是個(gè)輕松的董事長(zhǎng)”

工程師帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克項(xiàng)目，有時(shí)像將軍一樣在戰(zhàn)場(chǎng)上應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境，指揮千軍萬(wàn)馬協(xié)同作戰(zhàn)。“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。”李開(kāi)國(guó)在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到，與汽車(chē)巨頭合作，意義不僅在于收獲訂單，更在于提供服務(wù)的過(guò)程就是學(xué)習(xí)的過(guò)程；自己無(wú)法解決棘手的難題，可以從世界各地尋找資源、引進(jìn)老師。
“工程應(yīng)用、工具掌握、采標(biāo)遵規(guī)、環(huán)境適應(yīng)、繼承發(fā)展、學(xué)科相融、知識(shí)更新、交流歸納，工程師應(yīng)該具備這八種能力。”他把這些從技術(shù)攻關(guān)到商品落地的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)，言語(yǔ)雖然樸素，卻吸引得清華大學(xué)的博士生們津津有味地從晚上7點(diǎn)聽(tīng)到了11點(diǎn)。

善于思考和總結(jié)，是李開(kāi)國(guó)對(duì)自己的評(píng)價(jià)，“我是金牛座”。在戰(zhàn)略方法上思考成熟再做事，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)持續(xù)進(jìn)階，這也是能經(jīng)營(yíng)好企業(yè)的一把手該具備的素質(zhì)。

不過(guò)，讓李開(kāi)國(guó)講幾個(gè)在管理崗位上的故事，真是太難了。因?yàn)?，他太喜歡當(dāng)工程師。2000年被提拔為副所長(zhǎng)時(shí)，他拖了一個(gè)月才去上任，成為總經(jīng)理也是因?yàn)榻M織要求“服從安排”。“管理很簡(jiǎn)單，就是讓干事的人有權(quán)力、讓成事的人有效益。”他說(shuō)，“做個(gè)‘河圖畫(huà)家’。”企業(yè)是一條河，由若干個(gè)小溪組成，每條小溪的水質(zhì)、流向都掌握；企業(yè)是一張圖，刻畫(huà)在管理者的腦海中，時(shí)刻牢記??；企業(yè)是一幅畫(huà)，畫(huà)好戰(zhàn)略藍(lán)圖，講好發(fā)展故事；企業(yè)就會(huì)成為——好好的一家人。

“我是個(gè)輕松的董事長(zhǎng)。”他說(shuō)，可是他又說(shuō)：“我還是喜歡做工程師，有成就感、獲得感。其實(shí)我不非常適合做管理，但管理又耽誤了我半生的精力。”故事沒(méi)講出來(lái)，數(shù)據(jù)可以說(shuō)話(huà)：在2013年成為中國(guó)汽研的總經(jīng)理后，他帶領(lǐng)這個(gè)上市公司實(shí)現(xiàn)了10年復(fù)合增長(zhǎng)率14％。

“技術(shù)戰(zhàn)略得適合中國(guó)人”

李開(kāi)國(guó)從2006年開(kāi)始參與行業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略工作，正是由于他轉(zhuǎn)型成為了發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家，被委任為國(guó)家“863”計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”專(zhuān)家組組長(zhǎng)。他當(dāng)時(shí)提出了“兩車(chē)、兩機(jī)、兩箱”的技術(shù)戰(zhàn)略，即推動(dòng)商用車(chē)和轎車(chē)的正向開(kāi)發(fā)體系化技術(shù)，開(kāi)發(fā)一款10升以上的柴油機(jī)和一款1.5升的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，并提倡轎車(chē)主抓DCT變速器、重型車(chē)走AMT的技術(shù)路線(xiàn)。

做工程師最單純；成為企業(yè)管理者，免不了要承受委屈；做行業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略統(tǒng)籌人，更需要時(shí)刻面對(duì)議論和質(zhì)疑。DCT變速器的技術(shù)路線(xiàn)，一度成為行業(yè)熱門(mén)爭(zhēng)議話(huà)題，李開(kāi)國(guó)當(dāng)時(shí)壓力非常大。“但我始終有一個(gè)信念：要選適合中國(guó)人的技術(shù)路線(xiàn)！”李開(kāi)國(guó)說(shuō)，“AT有美國(guó)和日本的技術(shù)壁壘，我國(guó)高精度行星排的制造水平也不行，但MT基礎(chǔ)非常好，適合在此基礎(chǔ)上做DCT、AMT。”現(xiàn)在看，DCT已經(jīng)成為中國(guó)品牌主流整車(chē)企業(yè)的普遍戰(zhàn)略選擇，也為混動(dòng)、電動(dòng)技術(shù)的拓展打下了基礎(chǔ)。李開(kāi)國(guó)覺(jué)得，曾為此持續(xù)48小時(shí)不睡覺(jué)地工作是值得的。

2008年，李開(kāi)國(guó)又成為國(guó)家發(fā)改委節(jié)能路線(xiàn)政策中替代能源天然氣專(zhuān)家組的組長(zhǎng)；再后來(lái)，他就成了“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)路”1.0、2.0和即將出來(lái)的3.0的更重要參與者，乃至統(tǒng)籌人。去年他公開(kāi)判斷，傳統(tǒng)能源內(nèi)燃機(jī)仍將是商用車(chē)重要技術(shù)路線(xiàn)，柴油機(jī)熱效率將最高可達(dá)55％，天然氣、甲醇內(nèi)燃機(jī)熱效率逐步趨向于柴油機(jī)水平；2025年后HEV技術(shù)開(kāi)始普及，能耗降幅會(huì)在2040年達(dá)到35％以上；氫內(nèi)燃機(jī)在2025年左右達(dá)到量產(chǎn)條件；純電動(dòng)商用車(chē)將在2030年在公共領(lǐng)域及中短途場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，滲透率有望突破50％。

現(xiàn)在，距離世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都關(guān)注的“路線(xiàn)圖3.0”發(fā)布只有5個(gè)月了，李開(kāi)國(guó)的統(tǒng)籌工作相當(dāng)繁重。以前，我們可以參照發(fā)達(dá)國(guó)家，而現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)已進(jìn)入原始創(chuàng)新?tīng)顟B(tài)，沒(méi)有參照系了，甚至還要為別人提供參考，技術(shù)戰(zhàn)略的制定就更難了。“統(tǒng)籌人不僅要進(jìn)行技術(shù)分辨，還要進(jìn)行中間技術(shù)的鏈接。”李開(kāi)國(guó)說(shuō)，“這是最難的，因?yàn)槿硕加袑傩裕總€(gè)技術(shù)群體都想將自己做大，但我們要保證體系性。”

看來(lái)，做行業(yè)的“技術(shù)戰(zhàn)略工程師”，也不比做管理一家公司的“企業(yè)工程師”輕松。即便李開(kāi)國(guó)退休之后來(lái)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，要求“不管人、不管事、不坐班”，但也沒(méi)法“享受生活”。這是一只注定還不能停歇的鳥(niǎo)兒，他覺(jué)得：“我是幸運(yùn)的，我是欣慰的，我是收獲的，我是堅(jiān)守的。”   這樣的痕跡，已經(jīng)足夠絢爛。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)  作者：胡軼坤