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源自賽車的高性能品牌有很多，

例如寶馬M Power、奔馳AMG、奧迪RS等，

雖然他們歷史悠久，

但是他們?nèi)缃穸荚谂c真正的賽道漸行漸遠(yuǎn)，

變成了一種精神符號(hào)。

一個(gè)來自韓國的品牌卻重拾“周末賽車，周一賣車”的經(jīng)典方法論，

在電動(dòng)車大行其道之時(shí)為我們帶來久違的燃油激情，

讓人不得不敬佩和關(guān)注。

它就是賽道與公路的高性能新星現(xiàn)代汽車N品牌。

三十載燃情，N的前世

現(xiàn)代汽車參加賽車運(yùn)動(dòng)可以追溯到1990年，至今已經(jīng)超過30年的歷史，1996年左右開始踏足WRC賽事，2000年便升至WRC最高級(jí)別賽事。在汽車制造業(yè)中展露的“現(xiàn)代速度”，在賽車領(lǐng)域再一次上演，震驚全球。之后現(xiàn)代汽車短暫告別WRC賽場(chǎng)，但是競速的火苗從未熄滅，只是靜待涅槃。

2012年，在法國巴黎車展上現(xiàn)代汽車正式宣布2014年將重返WRC賽場(chǎng)，今非昔比，不再依靠他人的力量來完成賽車夢(mèng)，而是自行組建獨(dú)立且專業(yè)的賽車部門——現(xiàn)代汽車賽車運(yùn)動(dòng)股份有限公司（Hyundai Motorsport GmbH），并將其坐落于賽車運(yùn)動(dòng)最為前沿的德國，其總部所在地阿爾策瑙（Alzenau）離歐洲賽車圣地紐博格林賽道（Nürburgring）車程僅有200公里。第二年，本篇的主角正式亮相—— N。

N將賽道刻入心靈

2013年，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布WRC 2014賽季戰(zhàn)車i20 WRC Coupe，在其引擎蓋上涂裝了一個(gè)巨大的字母“N”。并與此同時(shí)，向往賽道的夢(mèng)想，也化成了切實(shí)的行動(dòng)，現(xiàn)代汽車將高性能測(cè)試中心搬到了紐博格林賽道上。自此，N有了第一個(gè)含義，“Nürburgring”的首字母。

出道即登頂，2014年涂裝N logo的i20賽車，重返WRC賽場(chǎng)的第一年就在德國大獎(jiǎng)賽摘得分站冠軍，賽季終了成功躋身制造商前三甲?，F(xiàn)代汽車高性能品牌呼之欲出。

2015年，它終于來了，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布高性能品牌N，用耀眼的獎(jiǎng)杯敲開了高性能汽車市場(chǎng)的大門。同時(shí)研發(fā)和測(cè)試兩大中心的全球布局正式明確，N logo的第二含義來自現(xiàn)代汽車全球研發(fā)中心南陽“Namyang”的首字母。

最后，關(guān)于N品牌的最直接的含義是，N字母的形狀就是賽道里不斷連接的彎道，這樣一個(gè)將賽道基因?qū)懺?ldquo;臉上”的品牌，更是將賽道的精神刻入心靈。在現(xiàn)代汽車N品牌理念的自我描述中，有一句話很打動(dòng)我“N品牌衡量車輛的性能不再是轉(zhuǎn)速rpm，而是駕駛者的心跳bpm”。在每一次攻彎時(shí)，心臟的高頻跳動(dòng)，就如發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞一樣，燃燒的是激情，釋放的是快樂，正如，現(xiàn)代N品牌的slogan“Never just drive. 無樂趣 不駕駛”。

在不斷加快的心跳聲中，現(xiàn)代汽車高性能N品牌，斬獲2018年包攬世界房車錦標(biāo)賽（WTCR）車手和車隊(duì)雙料總冠軍，2019年繼續(xù)蟬聯(lián)WTCR賽事的車手冠軍。在擁有多年參賽經(jīng)驗(yàn)的WRC賽場(chǎng)上，2019年和2020年N品牌連續(xù)兩年摘得車隊(duì)總冠軍，今年在種種不利因素下，依然斬獲賽季車隊(duì)亞軍和車手第三名。現(xiàn)代N品牌生于賽道也歸于賽道。

高性能N的方程式

賽車民用化和民用車賽化，這是高性能汽車品牌的兩種主要發(fā)展路徑，相比M、AMG、RS等N是后來者，但是后來者也有其專屬的優(yōu)勢(shì)，那就是充分各取所長?，F(xiàn)代N品牌的高性能研發(fā)路徑，雖然獨(dú)特但是更加科學(xué)。作為一家汽車廠商，最不缺的是民用量產(chǎn)車型，現(xiàn)代N品牌的賽車是基于已有量產(chǎn)車型進(jìn)行強(qiáng)化和賽化打造的，在賽車領(lǐng)域中研發(fā)與積累的尖端技術(shù)會(huì)不斷下放到新一代量產(chǎn)民用車型之中，如此循環(huán)往復(fù)，形成了獨(dú)具特色的“高性能N方程式”，對(duì)于普通消費(fèi)者，這個(gè)方程式輸出的最優(yōu)解就是現(xiàn)代高性能N車型?！镀囍选反舜螌樗袩釔垴{駛的讀者們獻(xiàn)上一場(chǎng)來自現(xiàn)代N品牌最新量產(chǎn)車型的燃情風(fēng)暴，請(qǐng)?zhí)岣咝穆剩覀凂偵腺惖溃?/p>

說起高性能部門，AMG、M Power、RS已經(jīng)是大家很熟悉的高性能部門了，所有經(jīng)由他們之手打造出來的車輛都能給我們帶來更接近賽道化的駕駛質(zhì)感以及極致的運(yùn)動(dòng)駕駛感受，今天我想為大家介紹的這款車型也同樣來自于高性能部門，它就是—伊蘭特N。

現(xiàn)代的高性能部門其實(shí)在上世紀(jì)90年代，就已經(jīng)開始針對(duì)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、產(chǎn)品的研發(fā)，并在期間推出了多款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)及跑車產(chǎn)品，為我們展現(xiàn)出了現(xiàn)代在高性能領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。一直到2013年的日內(nèi)瓦車展期間，才發(fā)布了高性能N品牌標(biāo)識(shí)，并在2015年正式發(fā)布高性能品牌N，由此正式進(jìn)軍高性能汽車市場(chǎng)。這個(gè)命名的由來也很有寓意，這個(gè)“N”源自于代汽車全球研發(fā)中心-南陽（Namyang）研究所研發(fā)，同時(shí)也代表了現(xiàn)代汽車行駛性能測(cè)試中心所在地紐博格林（Nurburgring）的英文首字母，暗含N系列歷經(jīng)世上最兇險(xiǎn)賽道的殘酷淬煉后，具有超乎尋常的卓越性能。

在2019年，現(xiàn)代車隊(duì)榮獲2019 WRC賽季四個(gè)分站賽冠軍獎(jiǎng)杯，以380分的總成績穩(wěn)坐制造商綜合冠軍寶座，這也是韓國賽車隊(duì)首次在世界級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中摘得綜合冠軍桂冠，講到這里大家也不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代的高性能部門的目的正是把源自于WRC的賽道技術(shù)，下放到民用車上，讓我們都能通過合法上路的車輛體驗(yàn)源自賽道的純正駕駛感受。

而在今年7月14日正式發(fā)布的伊蘭特N則是本次技術(shù)解讀的主角，它是2020年4月發(fā)布的全新伊蘭特（北京現(xiàn)代第七代伊蘭特）的高性能變體。它在基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)版車型之上增加了更加強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)操控性能和更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素。

這臺(tái)伊蘭特N搭載了代汽車賽車部門研發(fā)的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有擁有Flat Power寬范圍動(dòng)力輸出技術(shù)，可延長功率在高轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍下的持續(xù)輸出，這樣一來在面對(duì)很多高速直線末端的轉(zhuǎn)彎時(shí)，就能夠減少一次升擋操作，隨之而來的自然也同樣能夠減少一次降擋操作，在賽道中節(jié)約出更多的動(dòng)力輸出時(shí)間。

除此之外，為了進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，渦輪扇葉的直徑也從47mm增加到了52mm，渦輪通道界面劑尺寸從10平方毫米增加到12.5平方毫米，但大渦輪帶來的渦輪遲滯問題又成了新的問題，現(xiàn)代N部門通過使用LDI輕量化直接進(jìn)氣，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣壓力降低了10.6%，可以讓更多外部空氣更順暢的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而解決了大渦輪不好帶的問題。

最終，這臺(tái)伊蘭特N通過這臺(tái)2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為我們帶來了206kW的最大馬力以及392Nm的最大扭矩，配合上N品牌8速濕式DCT雙離合變速箱，百公里加速時(shí)間最快可以達(dá)到5.3秒，對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)車來說已經(jīng)是一個(gè)非?？鋸埖牧惆偌铀俪煽兞?。

伊蘭特N還采用了同樣源自于WRC的技術(shù)—集成式驅(qū)動(dòng)橋，這個(gè)集成式驅(qū)動(dòng)橋?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)軸、輪轂和軸承一體化，能夠承受更多側(cè)向G力的同時(shí)還擁有減重的作用。同時(shí)前懸架上還使用了雙復(fù)合止振襯套，它與雙復(fù)合縱臂襯套分別應(yīng)對(duì)來自前后和左右的受力，在駕駛性能、操控性能以及噪音、振動(dòng)和粗糙度等方面實(shí)現(xiàn)了最佳性能。

對(duì)于賽道駕駛來說，提升過彎速度以及過彎時(shí)的車身姿態(tài)是提高圈速的最佳解決方案，畢竟那句玩笑話也不無道理“直線誰不會(huì)加速啊！”。為了提高過彎速度，伊蘭特N還搭載了N品牌專屬電子限滑差速器e-LSD，這個(gè)電子限滑差速器能夠在過彎時(shí)主動(dòng)分配內(nèi)外輪之間的扭矩，簡單來說就是在過彎的時(shí)候，外側(cè)車輪會(huì)承受巨大的壓力并且提供主要抓地力，而這個(gè)時(shí)候e-LSD則會(huì)把動(dòng)力更多的分配給內(nèi)側(cè)車輪，一方面是減少外側(cè)車輪突破抓地力的可能性，另一方面則會(huì)通過內(nèi)側(cè)車輪的更多動(dòng)力，讓這輛前驅(qū)車在過彎的時(shí)候?qū)④囕v往過彎方向拽，減少了前驅(qū)車推頭的概率，高了整車動(dòng)態(tài)性能，使得出彎速度更快，在彎中也能擁有更好的過彎姿態(tài)。

為了更好地讓大眾消費(fèi)者駕駛這臺(tái)車輛，N部門可以說是絞盡腦汁為了大家開得快、開得安全做出了努力，正如現(xiàn)代汽車副總裁兼高性能N品牌管理及賽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人Till Wartenberg說的那樣：“現(xiàn)代汽車高性能N品牌始終致力于通過一系列令人興奮的選擇，為用戶持續(xù)提供極致駕駛樂趣。”

在我看來，N品牌也以駕駛愉悅感為目的，為我們打造出了這臺(tái)能夠激發(fā)腎上腺素的駕駛機(jī)器，伊蘭特N也是我認(rèn)為現(xiàn)代對(duì)于N部門最純粹的詮釋。