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歷史總是驚人的相似，又那么不同。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了幾次爆發(fā)性增長(zhǎng)，每一次都會(huì)產(chǎn)生不小的行業(yè)影響，哪怕是前兩年新勢(shì)力車(chē)企曇花一現(xiàn)，也都成為這幾年行業(yè)里津津樂(lè)道的話題。

但是，這只是在“行業(yè)里”，而目前刮起的這股新的造車(chē)風(fēng)潮，則不僅僅是汽車(chē)行業(yè)的事兒了，沒(méi)準(zhǔn)還會(huì)徹底顛覆這個(gè)百年歷史的堡壘。

我們這個(gè)專(zhuān)題從不同角度分析了第二波新勢(shì)力造車(chē)的巨大機(jī)會(huì)，以及第一輪留下來(lái)的企業(yè)的生存模式，前事不忘后事之師，希望他們都能有一個(gè)完美的未來(lái)。

“春去春會(huì)來(lái)，花謝花會(huì)再開(kāi)，只要你愿意...”這是一首周華健的老歌，似乎卻映射出了目前汽車(chē)業(yè)正在發(fā)生的變局。以前大家都認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)相對(duì)封閉的產(chǎn)業(yè)，很多關(guān)鍵技術(shù)和數(shù)據(jù)都很難短時(shí)間被復(fù)制，造車(chē)的門(mén)檻由于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的龐大和復(fù)雜被不斷加高。但隨著特斯拉的到來(lái)，行業(yè)內(nèi)卷速度不斷加劇，智能化、電動(dòng)化、共享化等趨勢(shì)被不斷提及和放大，反而傳統(tǒng)研發(fā)制造環(huán)節(jié)出現(xiàn)發(fā)展瓶頸的時(shí)候，留給外部勢(shì)力的機(jī)會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)了……

越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了汽車(chē)不僅僅是一種交通工具，更是一個(gè)信息和數(shù)據(jù)終端，未來(lái)承載的可能性要比手機(jī)，單純互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，家電等行業(yè)大得多，所以一場(chǎng)新的圈地運(yùn)動(dòng)轟轟烈烈地開(kāi)始。

首先是百度，今年一月份，百度就率先與吉利成立了一家智能汽車(chē)公司，從單一軟件提供商，變成了整車(chē)研發(fā)和制造。3月份，手機(jī)界爆發(fā)了一個(gè)重磅新聞，不是小米出了什么最新產(chǎn)品的手機(jī)，而是雷軍堵上了自己退休前的最后十年，投資100億美元，進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。隨后，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，OPPO宣布開(kāi)始布局造車(chē)領(lǐng)域，字節(jié)跳動(dòng)成立造車(chē)公司,創(chuàng)維這個(gè)老牌的家電品牌也宣布，將旗下控股的天美汽車(chē)更名為創(chuàng)維汽車(chē)，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，而在上海車(chē)展期間,華為和北汽極狐推出的阿爾法S，憑借前者的影響力成為車(chē)展的明星之一，哪吒汽車(chē)宣布啟動(dòng)D輪融資，互聯(lián)網(wǎng)安全公司360戰(zhàn)略領(lǐng)投了此輪融資....還沒(méi)有仔細(xì)梳理，既有7、8家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域,而且與以往不同，他們不僅僅是在融資層面的試探，而是大張旗鼓地深入到企業(yè)研發(fā)、管理、制造等領(lǐng)域。

剛剛領(lǐng)投哪吒D輪融資的周鴻祎已經(jīng)是哪吒的第二大股東了，他對(duì)于這個(gè)行業(yè)的興趣和信心顯然要比軟件大很多，“我有一天和雷軍聊了聊，他說(shuō)了一句對(duì)我很鼓勵(lì)的話。雷軍說(shuō)造車(chē)說(shuō)復(fù)雜也復(fù)雜，涉及的元器件很多，供應(yīng)鏈很復(fù)雜，制造工藝也很不一樣。但說(shuō)簡(jiǎn)單也很簡(jiǎn)單，你把它看成一個(gè)產(chǎn)品，用我們做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路，看能不能做成相對(duì)在某個(gè)價(jià)位上最好的產(chǎn)品。”這代表了大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的總體看法，以前沒(méi)有進(jìn)入并不是不想進(jìn)，而是沒(méi)有天時(shí)地利，如今汽車(chē)行業(yè)自身變革正好給了這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮的重要平臺(tái)，你情我愿，自然會(huì)碰撞出火花。

為什么這第二波造車(chē)勢(shì)力會(huì)來(lái)的如此堅(jiān)決和快速，之前被拍死在沙灘上的那幾十個(gè)新勢(shì)力品牌還歷歷在目，就算是有錢(qián)，也不可能不考慮一下行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)?？傮w來(lái)說(shuō)，正是第一波造車(chē)勢(shì)力的消亡加速了這次的進(jìn)入，我們都能看到，當(dāng)幾年前，那幾十家公司拿出PPT圈錢(qián)的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)的技術(shù)與配套都沒(méi)有跟上，他們天真的認(rèn)為資本可以再堅(jiān)持幾年，等到大環(huán)境好了，自然就不愁造不出來(lái)，沒(méi)想到事與愿違。而如今不同了，首先是技術(shù)門(mén)檻大大降低，有寧德時(shí)代，地平線等這樣的獨(dú)角獸企業(yè)在今年時(shí)間內(nèi)迅速成長(zhǎng)，從產(chǎn)品技術(shù)上已經(jīng)做到了行業(yè)領(lǐng)先，并且有大量的專(zhuān)利技術(shù)作為防火墻，相比于那些整車(chē)廠家來(lái)說(shuō)已經(jīng)領(lǐng)先了一代產(chǎn)品，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了話語(yǔ)權(quán)很強(qiáng)的供應(yīng)商，既然是供應(yīng)商，就可以賣(mài)給任何一家企業(yè)，不存在所謂的技術(shù)壁壘，只要你有足夠的錢(qián)，就可以擁有足夠先進(jìn)的技術(shù)，當(dāng)這個(gè)壁壘被打破的時(shí)候，汽車(chē)行業(yè)最堅(jiān)固的那一道門(mén)從里面被打開(kāi)了。

第二個(gè)原因就是汽車(chē)智能化后帶來(lái)的海量數(shù)據(jù)，以前汽車(chē)是一個(gè)交通工具，并不承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的功能，廠家也只是通過(guò)OBD讀取車(chē)輛行駛中的故障和有限數(shù)據(jù)，但當(dāng)汽車(chē)變成一個(gè)智能互聯(lián)終端后，它可以實(shí)時(shí)采集到車(chē)輛行駛狀態(tài)，路面擁堵情況，車(chē)主日常行駛軌跡和習(xí)慣，甚至是周?chē)h(huán)境，駕駛者本人的情緒變化等，這些數(shù)據(jù)對(duì)于一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是取之不盡的寶藏，如果說(shuō)原來(lái)的手機(jī)終端提取的數(shù)據(jù)是3維世界，那么被智能化加持的汽車(chē)能夠產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是連三體文明都不能企及的10維甚至更多，這樣的誘惑對(duì)于任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是不可拒絕的。有了數(shù)據(jù)，就會(huì)有更多的商業(yè)模式和盈利，就會(huì)讓公司的市值呈指數(shù)增長(zhǎng)。

還有一點(diǎn)就是資本的逐利，我們看到特斯拉成立到現(xiàn)在的股價(jià)走勢(shì)，也能看到蔚來(lái)這個(gè)年產(chǎn)量只有10萬(wàn)輛級(jí)的企業(yè)股票市值已經(jīng)超過(guò)了千萬(wàn)量級(jí)的通用和寶馬，新能源和智能化趨勢(shì)帶給新勢(shì)力企業(yè)的是資本市場(chǎng)關(guān)注，特斯拉已經(jīng)成為了市值最高的汽車(chē)企業(yè)，這種商業(yè)邏輯和逐利的本質(zhì)在新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)里成為共識(shí)。只要進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，哪怕泡沫再大，只要能夠押中最后一個(gè)留下的，就能包賺不賠。

有人說(shuō)這一輪的造車(chē)風(fēng)潮是因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由原來(lái)的政策渠道變成了產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)，但是肯定不僅僅如此，技術(shù)的突破，資本的青睞，以及大環(huán)境的變化造就了這個(gè)時(shí)代，也造就了第二輪造車(chē)勢(shì)力的崛起，究竟是一場(chǎng)燒錢(qián)游戲還是行業(yè)變革，3-5年，就可以見(jiàn)分曉。