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全球登山賽很多，不過(guò)美國(guó)派克峰賽事堪稱全球最艱險(xiǎn)登山賽，有沖向云端（Into the Cloud）美稱。從1916年開賽至今已經(jīng)邁入第105屆，不但是美國(guó)最悠遠(yuǎn)、最經(jīng)典的登山賽事，更是全球圣堂級(jí)的登山賽指標(biāo)。其擁有的競(jìng)賽距離長(zhǎng)達(dá)19.9km，同時(shí)還擁有多達(dá)156個(gè)彎，從起點(diǎn)到終點(diǎn)全程高度落差更有1435m之多，由于比賽環(huán)境艱難，因而吸引了眾多全球好手前來(lái)挑戰(zhàn)。

英倫豪車賓利雖看上去與派克峰爬山賽格格不入，不過(guò)在2018、2019接連以添越W12、歐陸GT締造派克峰最速SUV、最速量產(chǎn)車的紀(jì)錄之后。今年他們還將以特別改裝的歐陸GT3賽車挑戰(zhàn)Time Attack 1組別的最速紀(jì)錄。為了實(shí)現(xiàn)這一雄心勃勃的目標(biāo)，賓利再次求助于三屆派克峰登山賽冠軍車手Rhys Millen，正是與Rhys Millen一起，賓利已經(jīng)獲得了兩項(xiàng)現(xiàn)有的派克峰紀(jì)錄。

最極端賓利公路車

派克峰登山賽的起跑線位于2834m的海拔高度，跑完賽道全程，賽車最終要上升到4297m的海拔高度，那里的空氣密度比海平面要低1/3。而且要打破派克峰登山賽的速度紀(jì)錄，參賽賽車必須以125km/h以上的平均速度完成近1435m的垂直距離爬升，這樣才能在不到9分36秒的時(shí)間內(nèi)越過(guò)終點(diǎn)線。這種賽道環(huán)境意味著歐陸GT3派克峰賽車必須著重圍繞空氣動(dòng)力學(xué)套件和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修改，確保賽車在高山環(huán)境中依然展現(xiàn)強(qiáng)勁的性能。

為此，賓利特別與英國(guó)私人車隊(duì)FASTR賽車隊(duì)以及多家賽車技術(shù)廠家合作設(shè)計(jì)、調(diào)教這輛賓利GT3賽車。賽車搭載有史以來(lái)最大的后尾翼，車頭兩旁用以平衡車后下壓力的前翼更是眾人的注目焦點(diǎn)。此外，該車后窗和后尾廂上皆設(shè)有氣流導(dǎo)槽。為了令超大的車尾氣流擴(kuò)散器可充分發(fā)揮地面效應(yīng)，使車體緊緊抓牢路面，原廠特意將排氣系統(tǒng)末端設(shè)于前輪后方，以去除更多負(fù)擔(dān)。原廠還為后窗冷卻進(jìn)氣設(shè)計(jì)進(jìn)行改造，同時(shí)也在方向盤邊的防滾架上安裝計(jì)時(shí)碼表

使用可再生的生物燃料

賓利表示，即使在稀薄空氣中運(yùn)轉(zhuǎn)，這臺(tái)使用生物燃料的4.0升V8渦輪增壓引擎依然確保具備充沛的動(dòng)能輸出，縮短的側(cè)排更將讓它的聲浪響徹云霄。賓利目前正在測(cè)試和評(píng)估各種不同混合比的燃料，新燃料帶來(lái)溫室氣體（GHG）排放預(yù)計(jì)要比標(biāo)準(zhǔn)礦物燃料減少85%。

生物燃料不是新產(chǎn)品，在美國(guó)曾經(jīng)推行過(guò)一段時(shí)間。生物燃料可由植物提煉，也可以由動(dòng)物脂肪或排泄物提煉，是一種用途廣泛并可取代石化燃料的替代品，還能降低溫室氣體排放。除了生物燃料，保時(shí)捷也正在研發(fā)電子燃料，這種碳中和的燃料也可以取代石化燃料，能讓燃油車?yán)^續(xù)存活，并降低對(duì)環(huán)境的污染危害。

到了2023年，Bentley所有車系都會(huì)推出混合動(dòng)力車款，而在2030年全車系都會(huì)改為純電動(dòng)車，因此采用可再生燃油勢(shì)在必行。因?yàn)楦鶕?jù)賓利的計(jì)劃，在未來(lái)9年內(nèi)賓利仍將生產(chǎn)燃油汽車，所以這項(xiàng)有關(guān)新型燃料的計(jì)劃將盡可能的延續(xù)賓利品牌燃油汽車的生產(chǎn)與銷售，以供客戶在享受賓利電氣化的同時(shí)仍能使用賓利的燃油汽車。

現(xiàn)在賓利歐陸GT3 派克峰賽車進(jìn)入了主要測(cè)試和開發(fā)階段，在英國(guó)完成初期測(cè)試后將被運(yùn)往美國(guó)以進(jìn)行最后的高海拔測(cè)試，然后希望歐陸GT3 派克峰賽車能在“三冠王”中獲得第三個(gè)也是最后一個(gè)紀(jì)錄”。