夢想成真-那些閃耀在車展的概念車
車展上其實最吸引眼球的還是那些具有未來氣息的概念車，雖然很多車型并不會量產(chǎn)，但概念車憑借超前的想象，犀利的設(shè)計，以及讓人腦洞大開的功能吸引著眾多車迷的目光，也自然成為了車展一道亮麗的風景。
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，顯然，概念車不僅僅是為了取悅觀眾的，它其實是對于品牌未來設(shè)計風格的大膽探索，以及新技術(shù)，新材料在量產(chǎn)車之前的嘗試，之所以會稀奇古怪，主要是為了將設(shè)計理念無限突出和放大，并不考慮生產(chǎn)工藝，制造成本，大眾接受程度，說白了就是一個試驗品，當然很多概念車在推出時比較接近量產(chǎn)，說明設(shè)計師對于未來設(shè)計方向已經(jīng)有一定能把握，借概念車來看看消費者的接受程度，如果反映達到預(yù)期，那就可以結(jié)合工藝和成本的考慮盡最大可能量產(chǎn)，如果曲高和寡，則僅僅作為實驗的失敗案例放棄。
別克YJob是汽車工業(yè)界公認的世界第一輛概念車，它是于1938年由美國通用汽車藝術(shù)和色彩部首任主任，美國汽車造型之父—— 哈利杰·厄爾(Harley Earl )發(fā)明出來的。概念車由英文Conception Car意譯而來，概念車誕生在現(xiàn)在和未來、夢想和現(xiàn)實的交點上，全面闡釋汽車文化和人類奔馳的夢想，它捕捉的是設(shè)計師的靈感，創(chuàng)意，把設(shè)計思想具體化，同時它展現(xiàn)的是概念，掙脫了設(shè)計者的思想束縛，是一種實實在在存在的概念。
奔馳 F125
未來氫燃料電池將成為驅(qū)動汽車的主要能源之一，但是早在十年前，奔馳就已經(jīng)在法蘭克福車展上突出了一款以氫作為燃料的概念車—— F125。這款F125概念車采用了一個先進的燃料電池，理論上會為這款F125提供比現(xiàn)今哪怕最強勁的S級車型還要高的性能。與此同時，這款F125概念車的排放為零。
F125概念車可在4.2秒的時間內(nèi)從0提速至100公里/小時，這使它要快于現(xiàn)款頂級版的雙渦輪增壓5.5升V12 S600車型。奔馳表示氫的消耗為每百公里僅僅0.79公斤，相當于柴油機的105 mpg燃油經(jīng)濟性。
保時捷Mission E
2015年9月，保時捷終于發(fā)布了一款純電概念跑車—— Mission E。擁有600馬力，百公里加速在3.5秒以內(nèi)，充電一次可以行駛500km，Mission E前后軸各裝載了一臺電動機，電池組布滿了整個乘員艙的地板，整個電池組的工作電壓能達到800V，這差不多是目前特斯拉MODEL S的2倍高。這也就意味著未來Mission E能支持更高倍率的放電，不出所料，在2018年，正值保時捷70周年慶典之際，保時捷CEO 正式宣布旗下首款純電動量產(chǎn)車的名字—— Taycan，預(yù)示著Mission E完成了由概念車到量產(chǎn)車的蛻變。
Audi Avus quattro Concept
對于這臺以柏林的一條賽道命名的奧迪Avus Quattro來說，它不僅是奧迪向世界展示旗下W12發(fā)動機和高強度鋁結(jié)構(gòu)車身的載體，還是一個未來中中置引擎的風向標。Avus首次在1991年的東京車展上亮相，一出場就驚艷了世界，它的車身完全由手工打造，僅有1.5毫米厚且未上色。頗具復(fù)古意味的曲面造型反而營造出一種別致的未來造型。對于這一點最好的驗證就是這輛車現(xiàn)在看來，還是十分科幻。這臺搭載W12發(fā)動機的四驅(qū)奧迪僅僅只有1250公斤。極致的輕量化帶來的是超強的加速性能，3秒破百，極速達到了334公里每小時。1991年亮相于東京車展。
標致20CUP
標致Peugeot 20Cup concept在2005 法蘭克福車展展出，這一款概念車用獨特的設(shè)計彌補了汽車和摩托車之間的鴻溝，采用了one-piece 碳纖維底盤，獨立的兩座駕駛艙，前面兩輪承載幾乎所有重量，后輪負責操控方向。標致在建造摩托車和摩托車方面有著悠久的歷史，因此20CUP提供了兩者之間的視覺和工程聯(lián)系。 前輪和后輪采用摩根式的兩個車輪布局，20CUP由于采用碳纖維結(jié)構(gòu)，重量只有500kg，動力來自于一款渦輪增壓1.6升汽油機。是PSA和BMW合作的產(chǎn)物，擁有170匹馬力，240Nm的扭矩
雷克薩斯LF-1Limitless
雷克薩斯LF-1無限概念車首次亮相是在2018年北美車車展，這是一臺跨界車型，具有“SUV的離地高度，賽車的寬度，轎跑車的頂部，以及成熟跑車的整體姿態(tài)”，LF-1 Limitless概念車由加利福尼亞的CALTY設(shè)計研究小組設(shè)計，擁有品牌的主軸格柵，22英寸的大輪子，積極的擋泥板，雄偉的姿態(tài)和鋒利的折痕。未來量產(chǎn)車型預(yù)計將采用與LS 500h相同的動力系統(tǒng)，搭載由3.5升V6發(fā)動機與電動機組成的混合動力系統(tǒng)，匹配擁有10個擋位的復(fù)合式傳動系統(tǒng)。
奔馳C-111
對于梅賽德斯-奔馳來說，四十年前著手研制開發(fā)C 111系列賽車的根本目的是用于試驗，用于不斷檢驗與提升梅賽德斯-奔馳的造車技術(shù)和設(shè)計理念。世界上第一輛C 111系列賽車——C 111-I于1969年9月在法蘭克福國際車展上首度亮相，這輛亮橙色楔形賽車采用了向上開啟的鷗翼式車門，其玻璃纖維加固的塑料車身被牢牢嵌入特制的鋼質(zhì)底座框架中，在降低車身重量的同時也確保了車體的堅實穩(wěn)固。這一車型堪稱梅賽德斯-奔馳當時對未來交通工具的超前解讀，被梅賽德斯-奔馳工作人員命名為“車輪上的測試實驗室”。C 111系列賽車創(chuàng)新的工程技術(shù)和前衛(wèi)的車身設(shè)計吸引了萬千汽車愛好者的關(guān)注，充分詮釋了力量、優(yōu)雅與速度完美融合的梅賽德斯-奔馳賽車制造哲學。
1979年5月5日，一位名為漢斯?萊波爾德的梅賽德斯-奔馳研發(fā)工程師在意大利納爾多賽道上創(chuàng)造了嶄新的速度世界紀錄：他駕駛梅賽德斯-奔馳C 111-IV賽車沖破了400公里/小時的速度大關(guān)，并將當時的速度紀錄刷新至403.978公里/小時，書寫下梅賽德斯-奔馳賽車運動史中的又一頁傳奇。這一三十年前創(chuàng)下速度紀錄的賽車與今天的頂級賽車相比也毫不遜色，
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