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新年伊始，達喀爾拉力賽如約而至。在沙特阿拉伯的第二度“沖沙”中，傳奇車手斯蒂芬·彼得漢塞爾第十四次笑到最后。同時，中國軍團也以出色發(fā)揮驚艷世界。請看《汽車之友》·沖程送上的賽事綜述.

傳奇延續(xù)

彼得漢塞爾第14冠

在吉達，55歲的彼得漢塞爾以13分51秒的微弱優(yōu)勢，擊敗豐田車手納瑟爾·阿爾阿提亞，拿下個人第14座達喀爾拉力賽冠軍獎杯（含6座摩托車組）。這距其騎著雅馬哈，在塞內(nèi)加爾玫瑰湖畔贏得達喀爾首勝整整30年！自此，“達喀爾先生”成為賽事歷史上唯一能在三大洲——非洲、南美洲和亞洲都能取勝的車手。

本屆比賽，駕駛X-Raid所運營的Mini JCW賽車的法國人雖然僅在第九賽段Neom環(huán)城賽中拿到唯一的分段勝利——其2015年以來的“最糟糕表現(xiàn)”。但“穩(wěn)定”是其笑到最后的法寶——從第二賽段起就領(lǐng)跑比賽，12個正式賽段僅一次未進入賽段排名“三甲”且始終未讓競爭對手贏得5分鐘以上的優(yōu)勢。

事實上，在賽事下半程。隨著主要對手——衛(wèi)冕冠軍卡洛斯·塞恩斯（第三完賽）、代表新車隊巴林Raid Extreme車隊的納尼·羅馬（位列第五完賽）掉隊，WRC“九冠王”塞巴斯蒂安·勒布斯等人的退賽。汽車組在“第二周”變成了“彼得漢塞爾VS阿爾阿提亞”的單挑。

年輕五歲的“卡塔爾王子”的確拼勁更強，總計贏下四個賽段（還包括揭幕-排位賽段），是本屆賽事“純速度”最佳的車手。可惜，第一個賽段就損失12分鐘令其元氣大傷。盡管阿提亞一度在第八賽段后將差距縮至6分鐘內(nèi)，但隨后一日的三次爆胎加導(dǎo)航不順令其不得不拿下個人的第五個達喀爾“亞軍”。

連續(xù)輸給Mini陣營，阿提亞也在賽后對組委會（ASO）表達了不滿。認為兩驅(qū)巴吉（Buggy）賽車相比四驅(qū)的豐田Hilux擁有規(guī)則層面的優(yōu)勢，同時宣稱這個局面若無法改善，自己甚至豐田都將不再有興趣重返達喀爾賽場。對此，F(xiàn)IA越野賽委員會主席，達喀爾唯一的女性冠軍尤塔·克萊恩施密特已做出回應(yīng)，將著手對相關(guān)規(guī)則的修改展開討論。

摩托車組方面，賽事迎來了首位南美冠軍，騎著本田CRF 450的阿根廷人凱文·本納維德斯以4分56秒的優(yōu)勢擊敗隊友里基·布拉貝克，助力日本制造商繼1987年后首度包攬冠亞軍；卡車組則由卡瑪茲繼續(xù)統(tǒng)治，俄羅斯軍團實現(xiàn)在三大洲都包攬領(lǐng)獎臺的傳奇。

未來展望

“綠色達喀爾”在即

本屆賽事期間，ASO 對外公布了“達喀爾拉力賽2030 遠景規(guī)劃”。其中“綠色營地”和“引入新能源車組”成為最具關(guān)注的焦點。在今年的Neom 環(huán)城賽營地，GCKEnergy 和沙特本土太陽能企業(yè)DesertTechnologies 攜手打造了一個清潔能源的示范項目——用630 塊太陽能板獲取1.2 兆瓦/ 天的電能，通過存儲和供應(yīng)機制，為營地內(nèi)的GCK 設(shè)施（包括為一臺GCK E-Blast 1 達喀爾試驗車充電）、組委會的新聞中心和戶外視頻墻供電。

從明年起，ASO 所有營地設(shè)施的所需電能都將由GCK 項目提供，最終在2024 年實現(xiàn)綠色能源的全覆蓋。“針對明年，只要三個集裝箱的太陽能板加上一個集裝箱的電能儲存及供應(yīng)設(shè)備就可，按當前的搭建進度，只要四小時就可開始供電，”GCK Enegy 創(chuàng)始人吉爾斯·洛基亞表示。

另外，興許在2030 年，所有的汽車組和卡車組賽車均會采用綠色能源，實現(xiàn)零排放。賽事總監(jiān)大衛(wèi)·卡斯特拉表示：“可再生和清潔能源，這是不可扭轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，ASO 已決定擁抱此理念。2022 年賽事，我們將在汽車組和卡車組內(nèi)設(shè)立新能源組（包括混動、全電能、氫能）。

在奧迪宣布將研發(fā)混動賽車參與賽事后，已有諸多廠商準備跟進。同時，2026 年起，汽車組和卡車組的精英車手賽車必須符合極度嚴苛的排放標準。”

近來，汽車組已有兩個潛在項目公布。Q-Motorsport 準備與奧迪運動部一起，研發(fā)一輛全電動的達喀爾戰(zhàn)車；達喀爾傳奇車手西里爾·德普雷則加盟一個名為Gen-Z 的計劃，目標打造出一臺氫能賽車征戰(zhàn)2023 年賽事。

奇跡般開賽拯救越野圈

2021 年賽事開幕前13 天，沙特阿拉伯政府因?qū)?ldquo;變種新冠”的擔憂，突然宣布封國。令在海灣地區(qū)最具影響力國家所舉辦的第二次達喀爾拉力賽面臨“停擺”。所幸，ASO 擁有出色的應(yīng)急能力，來自47 個國家的車手通過組委會包機、私人包機從十個航點抵達吉達。

卡斯特拉感慨道：“如果本屆達喀爾不能發(fā)生，很多已接近一年沒比賽的車隊將有大麻煩，甚至面臨倒閉。將所有參賽者帶到出發(fā)地，也算是拯救了越野界的未來。

”

中國軍團

北京汽車“三菜鳥”證明中國越野實力

18年彈指一揮間，從羅丁/劉大地起，盧寧軍、周勇、韓魏為代表的中國名將和自主品牌長城和吉利先后參與這項“勇敢者的游戲”。今年的達喀爾拉力賽，國內(nèi)賽場戰(zhàn)績卓著的北京越野車隊派出三輛BJ40賽車，配上三位首度征戰(zhàn)達喀爾的國內(nèi)名將——鹿丙龍、張國宇和劉彥貴。

賽前，誰能想到他們能以第13、14和15名的出色成績完賽？獲得“最佳新秀”的鹿丙龍告訴《汽車之友》·沖程：“真沒想到，我的賽前目標只是完賽，其實我的兩位隊友亦是如此。佳績的獲得跟車隊的充足賽前準備不無關(guān)系。”

據(jù)了解，北京越野車隊安排了多次針對性訓(xùn)練，尤其在臨出發(fā)前還在內(nèi)蒙古烏海進行了近一個月的沙漠特訓(xùn)。另外，車隊針對“新冠疫情”做足預(yù)案，其中包括疫苗注射和行程安排，確保車手能夠安心應(yīng)付比賽。

當然，車手得有一個靠譜的賽車才能不被最嚴苛的路面所“折磨”。全新研發(fā)的BJ40賽車經(jīng)受住了考驗。拿過國內(nèi)賽車最高榮譽“金香檳獎”的張國宇對其贊譽有加。“從操控和速度上超出我的想象。耐久性上無愧軍工品質(zhì)——不夸張說，整個賽事都沒出過問題，甚至連一個螺絲都沒斷過！遺憾的是，我們直到試跑賽段（Shakedown）才首次摸上這車，所以花了幾個賽段磨合。相信明年我們會做得更好！”按北汽的計劃，達喀爾參賽計劃至少還有兩年。

那么，很多人會問中國越野是否已在世界前列？我認為至少是“準第一集團”了！衛(wèi)冕環(huán)塔冠軍劉彥貴對此很有發(fā)言權(quán)。“即使，我們跟最頂尖的車手仍有巨大差距——主要在領(lǐng)航方面，我們常會比賽段里程多跑200公里，時間的損失就在其中。但車隊的整體靠前已證明中國越野的實力。毫無疑問，無論是絲綢之路（中國越野拉力賽）還是環(huán)塔，都給中國車手提供了非常好的成長平臺，這也是我們從容迎戰(zhàn)的信心由來。”

其他中國車手方面，衢州運動汽車城車隊的韓魏獲得第18名；在摩托車組，五堡大海道·達喀爾拉力車隊的扎克爾獲得第33名，趙宏毅獲得第45名。中國軍團達成100%完賽。