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在Huracán STO的官方宣傳視頻里，一句Based on a true story（靈感來(lái)自一個(gè)真實(shí)的性能故事）的定調(diào)，既為這款突破極限的性能超跑確立了源自賽規(guī)級(jí)“小牛”的純正血統(tǒng)，也讓我們明白，逐級(jí)成長(zhǎng)的體系化建設(shè)，將擁有怎樣強(qiáng)大的進(jìn)階潛力。

突破極限，從來(lái)不是一蹴而就。

對(duì)于超級(jí)跑車(chē)品牌蘭博基尼來(lái)說(shuō)，想要在本就屹立于燃油時(shí)代性能巔峰的“小牛”Huracán車(chē)系上，向著車(chē)重更輕，車(chē)速更快，極限更高的賽規(guī)級(jí)水準(zhǔn)發(fā)起挑戰(zhàn)，每前進(jìn)一步，必是荊棘密布。

從初次換代而來(lái)的Huracán基礎(chǔ)版車(chē)型，到進(jìn)階性能版的Huracán Performante，再到歷經(jīng)改款更為強(qiáng)悍的Huracán EVO，以及無(wú)法開(kāi)上公路，并且武裝到牙齒的頂級(jí)賽事用車(chē)Huracán GT3 EVO和Huracán Super Trofeo EVO，這些以零點(diǎn)幾秒的零百加速時(shí)間來(lái)計(jì)算性能差異的“蠻牛”們，共同組成了一套基于設(shè)計(jì)與技術(shù)的家族進(jìn)階體系。

建構(gòu)在這樣的體系之上，自上一代“公路合法最強(qiáng)小牛”Gallardo STS面世八年之后，這臺(tái)名為Huracán STO的，以民用級(jí)身份坐擁賽規(guī)級(jí)水準(zhǔn)的“界線制定者”，正式到來(lái)。面對(duì)這樣一款依托于家族體系的強(qiáng)大產(chǎn)品，主持操刀這款車(chē)型的汽車(chē)技術(shù)宗師，蘭博基尼汽車(chē)公司首席技術(shù)官M(fèi)aurizio Reggiani，將為我們好好講講Huracán STO的體系化設(shè)計(jì)之路。

納森：可以為我們分享一下，設(shè)計(jì)這臺(tái)Huracán STO的靈感來(lái)源嗎？

Maurizio Reggiani：

這臺(tái)道路合規(guī)的全新超級(jí)跑車(chē)靈感來(lái)自蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門(mén)的兩款賽車(chē)傳承：?jiǎn)我黄放瀑愂掠密?chē)—— Huracán Super Trofeo EVO賽車(chē)系列，以及3次贏得戴通納24小時(shí)耐力賽和2次贏得賽百靈12小時(shí)耐力賽冠軍的Huracán GT3 EVO車(chē)型。

納森：Huracán STO接近賽規(guī)級(jí)的性能數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)上是如何實(shí)現(xiàn)的？
Maurizio Reggiani：

如果用一句話來(lái)回答，就是與Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO相近的全車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)套件設(shè)計(jì)。

在前部，Huracán STO設(shè)有由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件。前艙蓋上的全新氣流通道使通過(guò)中央散熱器的氣流流量增加，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能，并有助于產(chǎn)生下壓力。

在上部，位于后部艙蓋上，靈感取自Huracán Super Trofeo EVO的“鯊魚(yú)鰭”進(jìn)一步提升了Huracán STO的動(dòng)態(tài)性能。在過(guò)彎時(shí)，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚(yú)鰭”兩側(cè)的不同壓力強(qiáng)度能夠使車(chē)輛的舵向穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。

在尾部，手動(dòng)調(diào)節(jié)的全新尾翼可輕松調(diào)節(jié)氣流，從而根據(jù)賽道特點(diǎn)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)平衡。與Huracán GT3 EVO相仿的兩段式單導(dǎo)流槽尾翼的前部可旋轉(zhuǎn)至3個(gè)位置，以提升后下壓力。

納森：相比設(shè)計(jì)靈感，Huracán STO在輕量化方面有著怎樣的學(xué)習(xí)與借鑒？

Maurizio Reggiani：

除了來(lái)自賽規(guī)級(jí)水準(zhǔn)的全車(chē)外觀件75%以上的炭纖維比例，Huracán STO還在同為Huracán車(chē)系性能取向產(chǎn)品的Huracán Performante身上，沿襲了對(duì)于輕量化玻璃材質(zhì)的進(jìn)一步運(yùn)用。相比前者的輕量化擋風(fēng)玻璃，Huracán STO的版本更在全車(chē)的玻璃總重上又減少了20%的重量，結(jié)合炭纖維部件的減重效果，總共相比Huracán Performante輕了43千克。

納森：作為一臺(tái)頂級(jí)性能“小牛”，它的日常交互娛樂(lè)體驗(yàn)如何保障？

Maurizio Reggiani：

毫無(wú)疑問(wèn)，作為與量產(chǎn)車(chē)型Huracán EVO同時(shí)代開(kāi)發(fā)的全新產(chǎn)品，Huracán STO在采用輕量化座艙設(shè)計(jì)以提升性能的同時(shí)，保留了8.4英寸的中控觸控屏幕。在保有駕駛模式、LDVI系統(tǒng)、胎壓、剎車(chē)溫度在內(nèi)的多項(xiàng)車(chē)輛功能的同時(shí)，也支持Apple CarPlay，以及藍(lán)牙音樂(lè)等一系列娛樂(lè)功能。