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受訪人：奧迪中國總裁Werner Eichhorn

受訪人：奧迪中國設計師武云舟

AF：

第一眼看到奧迪e-tron GT實車，我的直觀感受是它比任何宣傳片里看起來都更修長，也更富力量感。雖然它是一臺RS車型，但確實跟我們看到的任何一代燃油版RS車型的設計迥然不同。我想請問，之于電動時代，奧迪品牌將如何定義未來RS性能車型的風格體現呢？因為在公眾眼里，以往的性能車就是動力更強、外觀更兇悍。但我們之前看直播的時候，發(fā)現奧迪e-tron GT和奧迪RS e-tron GT兩款車在外觀上并沒有特別大的不一樣，除了電機功率的提升。對你們來說，將如何體現新一代的電動RS車型？      

武云舟：

對于電動車設計來說，馬力有多么強勁只是一個方面，而能效也同樣是我們非常關注的一個重點。比如說我們會更關注它的輕量化設計，同時兼顧性能的表現。其實對于奧迪來說，我們對于未來的設計已經有了非常清晰的方向。我們今天現場的RS e-tron GT車型，您用了“修長”這個詞，這個詞用得非常好，我們希望在視覺效果和設計上營造出更加輕盈的感覺。這臺車我們突出了它的quattro blisters肌肉線條。同時，我們也將不斷拓展e-tron 車型，比如在SUV細分市場上。未來的設計風格將跟現在大有不同，在外觀上我們會保持非常大膽的設計。

最重要的是，對于RS車型，在電動化時代，當電機和三電系統(tǒng)搭建后，每輛車都可以做到性能強勁，怎么平衡我們的設計和未來的設計方向是很重要的。您剛才說到奧迪e-tron GT和奧迪RS e-tron GT，這兩輛車都是我們基于跟保時捷共同研發(fā)的J1電動化平臺開發(fā)的四門Gran Turismo車型，我們更注重其修長的身姿和優(yōu)美的姿態(tài)，并保持RS車型的風格。對于e-tron的RS車型，我們肯定追求電動化設計的語言，和燃油RS車型會有所不同。

AF：

同時想請教一下Werner Eichhorn先生，在e-tron GT中國發(fā)布的同時所提到的自建充電網絡規(guī)劃，它的具體實施目標是什么？

Werner Eichhorn：

首先，包括現有e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT在內的奧迪e-tron車系的所有車型均可接入所有的公共充電樁，享受公共充電服務。

與此同時，我們還有一家合作伙伴開邁斯，通過與開邁斯的合作，為奧迪車主提供高端充電體驗。比如說像剛才介紹的，開邁斯計劃到今年年底在全國七個重點新能源汽車城市建立起6000個充電站。這7個重點城市覆蓋了全國90%的新能源汽車需求。密集的充電樁覆蓋能夠滿足大家的充電需要。我們也正在推出奧迪新的App，通過該應用程序，奧迪用戶可以提前預定充電樁，并對充電進行支付，實現一體化體驗。在家用充電領域，我們也向用戶提供充電墻盒，以及安裝服務。

AF：

這個問題同樣想請教Werner Eichhorn先生。對于中國市場，銷量表現最成功的三大豪華品牌—— 奔馳、寶馬、奧迪之中，奧迪是第一個推出了高端電動車型的品牌，并且將全球車型在第一時間帶到了中國市場。您如何看待中國高端電動車市場未來的發(fā)展趨勢？

Werner Eichhorn：

我對未來高端電動車領域的發(fā)展抱有很強的信心，而且我們將不斷去創(chuàng)造市場的需求。通過奧迪e-tron GT這款車，我們將自上而下地滲透到更多的市場細分。未來，我們還將推出基于MEB平臺和PPE平臺的奧迪車型。到2030年，新能源車型在豪華汽車市場份額預計將占到40%-45%，奧迪也希望助力這一趨勢的發(fā)展。大家知道，一款車的研發(fā)過程，從初期到真正上路大約需要四年左右的時間，這款車也證明我們在很多年前就堅信新能源汽車市場的前景，并打造出了這款產品。