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在不少人的眼里，缺氣保用胎是一個讓人既愛又恨的輪胎品類，愛來自于其冠絕輪胎品類的獨特安全性。而恨則多數(shù)來自為保證缺氣情況之下，仍可承受車輛重量的獨特結(jié)構(gòu)，無法達到尋常輪胎的舒適性。

缺氣保用胎果真就如魚和熊掌般無法兼得么？本期我們通過對GITI Control 288 RunFlat缺氣保用胎的各種測試，告訴大家來自于自己真實的使用感受。

此防爆非彼防爆

作為輪胎產(chǎn)品之中特有的一條分支，缺氣保用胎在坊間有著許許多多的名字，如低壓保用胎、泄氣保用輪胎、零氣壓輪胎等等，不過大家最為熟悉的可能是“防爆胎”這個字眼。從幾乎所有知名輪胎品牌都在生產(chǎn)缺氣保用胎，以及不少高端汽車品牌都為自家產(chǎn)品標(biāo)配缺氣保用胎，并且減掉了備用輪胎的配置。足矣證明缺氣保用胎在輪胎品類之中，擁有無法替代的一席之地。

對于我本人而言，其實并不太喜歡，甚至有點厭煩“防爆胎”這種并不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿耖g叫法。也不知道從何時開始，RunFlat輪胎得了這么一個名字，這特別容易誤導(dǎo)使用者，誤以為只要使用了RunFlat輪胎就萬事大吉，遠(yuǎn)離爆胎事故。稍微懂點物理常識的人都會知道，但凡內(nèi)里存在氣壓的容器，總會有一個壓力臨界點。當(dāng)容器內(nèi)的氣壓值超過了該臨界點，那么隨之而來的將會是“嘭”的一聲，氣體從容器最為薄弱的地方奔瀉而出。就連特別設(shè)計的金屬容器也無法完成的使命，更別提僅僅是橡膠與鋼絲組合而成的汽車輪胎了。所以這個世界上根本不可能存在不會爆的輪胎，這種理想主義下的玩意兒。倘若不信諸位不妨親身試試，死命往所謂的防爆胎內(nèi)打氣，看看最終結(jié)果會是怎么樣。話說回來當(dāng)真要做這種實驗的話，我勸你還是躲遠(yuǎn)遠(yuǎn)的比較安全。

缺氣保用胎厲害之處并非不會爆胎，相反是在輪胎意外缺失正常胎壓的時候，依然能在保證車輛行駛安全的同時，以80km/h速度行駛80km距離并最終安全抵達維修更換點。而不至于出現(xiàn)高速行駛之中，因為急速缺氣導(dǎo)致輪胎塌陷、脫圈，無法正常支撐車體所造成的行駛方向跑偏、轉(zhuǎn)向碰撞等危險發(fā)生。

拿捏到位的主要性能

測試一直都是件有趣的事情。雖然媒體測試無法與相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員測試相比，但這些年測試的輪胎類型以及品牌多了，恰好能以終端消費者的視角，針對所關(guān)注的項目著重體驗。至于如何能讓測試得出的結(jié)論相對嚴(yán)謹(jǐn)，自然離不開數(shù)據(jù)的佐證。

測試車輛選擇了BMW的3GT車型，這與BMW一直是缺氣保用胎的忠實推崇者不無關(guān)系。輪胎的安裝看似簡單可其實門道也不小。缺氣保用胎因為結(jié)構(gòu)原因，與輪轂接觸部分以及胎壁相對較硬，對換裝人員技術(shù)以及設(shè)備要求對應(yīng)提高，這也解釋了為何總有新胎未曾落地，就先壞在換胎機上的原因。這里要給大家說一個平常大部分人不曾關(guān)注的知識點。一般在不同品牌輪胎上會存在有不同顏色的小點，其所代表的意義大致相同，在佳通輪胎上通常紅色圓點代表輪胎縱向剛性最大的位置，而白點則是輪胎輕點記號，表示這個位置是輪胎圓周上最輕的部位。更換輪胎的時候，應(yīng)該把此部位與輪轂上最重的位置，也就是氣門嘴位置相對齊進行安裝，才能令車輪在形式之中保持最佳平衡，而避免過多使用額外的配重塊。

常規(guī)的加減速以及滑行距離測試通過Vbox等各種儀器進行數(shù)據(jù)記錄。看似簡單并且公式化，但是倘若用心起來，你會發(fā)現(xiàn)GITI Control 288 RunFlat依然有著與其他輪胎之間的細(xì)微差別?？紤]到不同車型懸架、底盤等等相關(guān)因素的影響，評價輪胎舒適度很容易成為相對主觀的個人定論，從GITI Control 288 RunFlat的名稱以及輪胎標(biāo)簽不難看出。這是一款更為偏向操控的產(chǎn)品。在很多人的腦海里，偏重于操控的輪胎往往會被認(rèn)為不耐磨、噪音大，更何況這是一款缺氣保用胎。從現(xiàn)如今所強調(diào)的“靜謐即正義”消費習(xí)慣來看。輪胎噪音已經(jīng)基本成為了輪胎舒適性的重要量化指標(biāo)。那么唯有通過實測才能給出有力的數(shù)據(jù)證明了。288 RunFlat在40km/h、60km/h和80km/h車速下的車內(nèi)噪音，分貝儀錄得數(shù)據(jù)分別為59.9dB、62.1dB和65.7dB，可以看出該輪胎在各速度區(qū)間的噪音控制不錯，并沒有過大的波動。該數(shù)值與過去我們所測試過的，部分強調(diào)靜音舒適性的非缺氣保用胎相比著實驚艷。特別是城市路段最為常見的60km/h、80km/h兩個主要限速區(qū)間的車內(nèi)噪音著實可圈可點。

單有不錯的靜音表現(xiàn)，并不足以得到消費者認(rèn)可。直線性能數(shù)據(jù)以及滾動阻力等性能指標(biāo)同樣積極影響著輪胎品質(zhì)。GITI Control 288 RunFlat在未開啟車輛SPORT+運動模式情況下，以8.59s完成0-100km/h加速測試，數(shù)值略高于車企官方在專業(yè)測試跑道上的數(shù)據(jù)。而100km/h初速緊急制動距離僅為38.15m，3s的完成時間可見抓地力十分優(yōu)秀。至于40km初速到最終停止的滾動滑行距離也達到了843.22m的成績。曾經(jīng)讀過本刊對佳通位于合肥的中國研發(fā)中心報道的讀者，肯定對佳通旗下領(lǐng)悅科技平臺有所記憶。正是該平臺的先進技術(shù)拿捏到位，完成了令GITI Control 288 RunFlat綜合性能達到最優(yōu)平衡這項艱巨任務(wù)。

零氣壓下到底有多牛

大品牌的輪胎企業(yè)面對各大洲嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，實測數(shù)值與官方數(shù)據(jù)八九不離十。常規(guī)測試項目與得出的數(shù)據(jù)相信大家不會陌生，但是主動去測試真正零氣壓情況下的行駛狀態(tài)的估計不多，考慮到這點本次最為有趣的一項測試應(yīng)運而生。在完成所有測試項目之后，我們選擇將這臺后驅(qū)動力的BMW 3GT測試車輛其中一條動力輪胎氣壓直接歸零，同時選擇了一條鋪裝路段混合山路的測試路段，進行了一次大膽的零氣壓行駛測試。

在靜止車輛滿載情況下，GITI Control 288 RunFlat滿氣與零氣壓狀態(tài)的形變?nèi)匀蝗庋劭杀?，但沒有出現(xiàn)如普通輪胎一般，泄氣之后輪轂觸地的現(xiàn)象。支撐車體重量的重任完全交給了佳通AdvanZtech佳通領(lǐng)悅科技平臺下的防爆支撐環(huán)技術(shù)。得益于這些年技術(shù)平臺迭代升級，本次測試的輪胎已經(jīng)同步升級為防爆支撐環(huán)2.0版本。該技術(shù)由特制支撐膠環(huán)，加上胎壁內(nèi)側(cè)增加的特殊工藝補強橡膠性能，讓輪胎即使遭遇了極端路況出現(xiàn)缺漏氣，甚至零氣壓等惡劣情況時，依然能為車輛提供穩(wěn)固的支撐能力。

與缺氣支撐能力相比，我更為關(guān)注的是當(dāng)行駛之中的車輛輪胎缺氣后，零氣壓讓胎面因下壓力與地面形成更大接觸面所帶來的摩擦熱效應(yīng)。從起步階段逐步提升至快速行駛，鋪裝路段上的車輛行駛姿態(tài)以及加減速狀態(tài)與尋常車輛并沒有太大的區(qū)別，缺氣后的輪胎依然固守著自己應(yīng)用的行駛本分，為了加大測試強度，我們在車輛以60-70km/h速度行駛了15km距離以后，毅然轉(zhuǎn)向了一條尚未完工的道路。估計由于缺失了氣壓支持，具有韌性的胎側(cè)無法減緩震動傳遞，僅靠防爆支撐環(huán)的加厚橡膠行走在混合著砂石的鄉(xiāng)間路段，能更為明顯感受出與傳統(tǒng)鋪裝路段的不同，特別是缺氣的一側(cè)因回彈力欠奉所帶來的直接路感。

有趣的是，直到我們完成了接近30km距離的零胎壓路段準(zhǔn)備結(jié)束的時候，行車電腦方才提示車輪缺氣警報。如果沒記錯，BMW的車載胎壓系統(tǒng)是通過輪速傳感器比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到檢測胎壓的目的。而這時候報警只有兩種可能，要么輪速傳感器工作異常，要么就是防爆支撐環(huán)為車輛提供了足夠的支撐力，兩輪之間速度變化值不足以激活報警。從后來重新打足胎壓之后仔細(xì)觀察缺氣情況下的塌陷觸地面情況，兩者之間我更傾向于后者。

輪胎在缺氣情況之下因承壓關(guān)系，胎面勢必會與路面增大接觸，長距離零氣壓行駛將附加產(chǎn)熱風(fēng)險，本想通過對比滿氣狀態(tài)與零氣壓狀態(tài)前后溫差，驗證GITI Control 288 RunFlat所特別配備的加厚胎圈鋼絲和特殊人造絲簾布層，是否真的不容易生熱,更不會輕易地脫圈，但這項測試因為測溫儀的臨時罷工，成為了最大的遺憾。不過可以告訴大家脫圈是肯定沒有的。