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在這個(gè)線下活動(dòng)轉(zhuǎn)為線上的一年，確實(shí)發(fā)布了不少新車，充滿不安的2020已經(jīng)過(guò)去了，來(lái)到值得期待的2021年，各大品牌推出了很多值得期待的全新車型或大改款車型。目前國(guó)內(nèi)新能源車型的火爆市場(chǎng)，也讓很多廠家大力推廣自家的新能源車型，而不少消費(fèi)者卻因?yàn)槔锍探箲]問(wèn)題對(duì)新能源車型望而卻步，不少車廠也推出了插電混動(dòng)車型來(lái)解決消費(fèi)者的里程焦慮，當(dāng)然如果不考慮指標(biāo)問(wèn)題，燃油車仍舊是大量消費(fèi)者的首選。那么接下來(lái)就讓我們看一看2021年有什么值得期待的新車吧！

蔚來(lái)ET7

在2020蔚來(lái)日，蔚來(lái)首款自動(dòng)駕駛車型，智能電動(dòng)旗艦轎車ET7正式發(fā)布，補(bǔ)貼前起售價(jià)人民幣44.8萬(wàn)元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)人民幣37.8萬(wàn)元。

ET7搭載最新的蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)等，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場(chǎng)景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

蔚來(lái)建立了包含感知算法、地圖定位、控制策略和底層系統(tǒng)在內(nèi)的全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。蔚來(lái)超算平臺(tái)Adam配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。

延續(xù)蔚來(lái)高性能基因，ET7搭載前180kW永磁電機(jī)和后300kW感應(yīng)電機(jī)，最大功率480kW，峰值扭矩850Nm，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制動(dòng)距離33.5米；風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd，配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，能效水平整體提升，搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500公里，搭載100kWh電池包續(xù)航超700公里，搭載全新150kWh電池包后續(xù)航超1000公里。

奧迪e-tron / e-tron Sportback

奧迪e-tron想必大家都不陌生了，而在2021年這款車型將要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron完全保持了進(jìn)口版車型的造型設(shè)計(jì)，并增加了S-line運(yùn)動(dòng)套件，讓整車看起來(lái)極具未來(lái)風(fēng)格。在車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4901mm/1935mm/1640mm，車身高度比進(jìn)口版車型高12mm。

不過(guò)在動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron前后軸分別搭載一臺(tái)交流異步電機(jī)，前電機(jī)最大功率為114kW，峰值扭矩226Nm，后電機(jī)最大功率為172kW，峰值扭矩314Nm，與進(jìn)口版本的e-tron相比有所下降。新車采用三元鋰電池組，其電池能量密度為142Wh/kg，該車NEDC工況續(xù)航為465km。

除此之外，在2021年還將推出一款?yuàn)W迪e-tron Sportback。這款車將采用進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)進(jìn)程尚未知曉。新車與奧迪e-tron出自同一平臺(tái)，但外觀設(shè)計(jì)采用了時(shí)下流行的轎跑式SUV設(shè)計(jì)，4901mm的車長(zhǎng)搭配溜背式的尾部造型，非常凸顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。此外貫穿式的尾燈組造型，讓奧迪e-tron Sportback擁有極高的辨識(shí)度。

零跑C11

作為零跑首款純電高端SUV，零跑C11打破了價(jià)格與品質(zhì)的矛盾，更是零跑技術(shù)積累的集中展示，為20萬(wàn)級(jí)的價(jià)格區(qū)間帶來(lái)新的力量，讓純電中型SUV的智能化和便利性達(dá)到了新的高度，使新能源汽車由“啞鈴市場(chǎng)”走向“紡錘市場(chǎng)”。

零跑C11擁有2930mm的軸距，雙電機(jī)版本峰值扭矩720Nm；最大功率400kW，百加速4秒級(jí)別。續(xù)航根據(jù)動(dòng)力的不同有所調(diào)整，單電機(jī)NEDC最大續(xù)航超過(guò)600公里，而雙電機(jī)則為550公里。底盤充滿豪華基因，鋁合金下擺臂進(jìn)入了配置單，結(jié)構(gòu)上采用了前雙叉臂后五連桿，前后配重比接近黃金比例50：50。

延續(xù)零跑汽車智能化的特性，搭載第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，集成AI內(nèi)核、8核處理器，人機(jī)對(duì)接更加順暢；開(kāi)發(fā)三聯(lián)屏互動(dòng)功能，主副駕各取所需，打造“雙客廳”駕乘空間；還可實(shí)現(xiàn)人臉I(yè)D自動(dòng)適配的軟件系統(tǒng)、移動(dòng)APP端遠(yuǎn)程控制、娛樂(lè)應(yīng)用等多種功能，可為用戶提供全方位的智能座艙使用感受。

廣汽本田EA6

作為廣汽本田導(dǎo)入廣汽股東方的首款純電動(dòng)轎車，EA6由廣汽研究院基于廣汽本田先進(jìn)、年輕化的品牌內(nèi)涵研發(fā)，并結(jié)合廣汽新能源產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化與升級(jí)。這款車型將在廣汽本田生產(chǎn)制造，結(jié)合線上/線下創(chuàng)新銷售模式，以及成熟的特約店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供超越期待的產(chǎn)品與服務(wù)。

EA6的前臉設(shè)計(jì)獨(dú)特而精致：“點(diǎn)陣式”下進(jìn)氣格柵配合以“L”字為元素的導(dǎo)風(fēng)式集成霧燈，顯得更年輕、運(yùn)動(dòng)；尾燈同樣以“L”字為符號(hào)，同時(shí)在尾燈的細(xì)節(jié)烘托下，整體層次分明，更有價(jià)值感。此外，EA6匹配18英寸雙層式低風(fēng)阻科技立體輪轂，更充分塑造全新比例，在激進(jìn)動(dòng)感的姿態(tài)中彰顯前衛(wèi)的形象。

不僅是外形動(dòng)感，EA6還搭載顛覆性的單踏板駕駛模式，用戶僅通過(guò)加速踏板開(kāi)度變化來(lái)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率和能量回收功率，從而實(shí)現(xiàn)加速和減速，駕駛樂(lè)趣更多，體驗(yàn)更舒適。

EA6的導(dǎo)入，不僅僅是廣汽本田進(jìn)入品牌發(fā)展新階段的代表之作，同時(shí)也是面向綠色未來(lái)的高價(jià)值之選。它將與VE-1一起，加速推進(jìn)廣汽本田電動(dòng)化進(jìn)程。

寶馬iX

作為此前寶馬iNEXT概念車的量產(chǎn)版本，新車定位為一款中大型的純電動(dòng)SUV。寶馬為我們帶來(lái)了一種可以與大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者匹敵并超越的車輛。據(jù)悉，寶馬iX將于2021年7月投產(chǎn)，將于2021年12月正式上市。

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX ，與眾不同的新生代面孔，帶來(lái)了跨越時(shí)代的嶄新設(shè)計(jì)理念。延長(zhǎng)續(xù)航里程的同時(shí)，創(chuàng)造全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，克制而又張揚(yáng)，精簡(jiǎn)而又智慧。作為這種美學(xué)理念的化身，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX象征著一種極具辨識(shí)度的新型駕駛樂(lè)趣，并集強(qiáng)烈的個(gè)性表達(dá)和Shy Tech隱形創(chuàng)新科技理念于一身。奪目而出，領(lǐng)銜潮流，啟幕嶄新未來(lái)。

讓純粹的駕趣想象，在電動(dòng)出行中全然實(shí)現(xiàn)。創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX以其高效的BMW eDrive技術(shù)和電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，帶來(lái)突破想象的續(xù)航里程和令人震撼的起步加速度。動(dòng)感簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓現(xiàn)代張揚(yáng)的外觀更具沖擊力。開(kāi)闊的內(nèi)部空間由精湛工藝與先進(jìn)技術(shù)共同打造，舒適格調(diào)與迷人質(zhì)感盎然流淌，為駕駛者帶來(lái)一片翩然移動(dòng)的駕趣樂(lè)土。

作為新能源車型，寶馬iX采用了第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，搭載前后雙電機(jī)，安裝在地板內(nèi)的大型電池組可提供600公里（372英里）的續(xù)航里程。0-100km/h加速時(shí)間小于5秒。在使用200kW的直流快速充電樁時(shí),寶馬iX從10%-80%的充電時(shí)間僅為40分鐘,10分鐘內(nèi)可增加120km的續(xù)航里程。

ARCFOX αT

作為中國(guó)高端智能新能源汽車品牌ARCFOX極狐的首款量產(chǎn)車型，ARCFOX αT（極狐 阿爾法T）是一款30萬(wàn)元級(jí)別的SUV。它聚合戴姆勒、麥格納、華為、博世等全球頂級(jí)資源，基于全球領(lǐng)先的、開(kāi)放的IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)正向開(kāi)發(fā)而來(lái)，擁有653km超長(zhǎng)真續(xù)航、4.6s百公里加速、20.3英寸超寬4K大屏、麥格納全球豪華制造、華為5G科技互聯(lián)、α-Pilot智慧駕駛等眾多優(yōu)越性能。

ARCFOX極狐αT動(dòng)力總成由西門子、法雷奧、博格華納三家國(guó)際頂尖企業(yè)聯(lián)合打造，采用國(guó)際上最新的三合一高集成技術(shù)方案，重量更輕，體積更小，性能指標(biāo)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。電機(jī)功率達(dá)到160kW，扭矩達(dá)到360Nm。

同時(shí)，它還搭載了α-Pilot智慧駕駛，采用博世最新一代方案，由1個(gè)域控制器，1個(gè)第三代200萬(wàn)超高像素多功能攝像頭，4個(gè)第二代環(huán)視攝像頭，5個(gè)第五代毫米波雷達(dá)和12枚第六代超聲波傳感器共同組成。其中5個(gè)第五代毫米波雷達(dá)可提供高達(dá)210米的探測(cè)距離，和車身12枚留點(diǎn)超聲波傳感器配合，讓輔助駕駛響應(yīng)速度更快、探測(cè)范圍更寬，可輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、換道避險(xiǎn)、220米內(nèi)前向緊急避撞功能等功能，并擁有前/后向橫穿預(yù)警功能。

吉利KX11

吉利KX11是一臺(tái)基于吉利CMA超級(jí)母體平臺(tái)打造的全新大尺寸SUV車型，據(jù)悉這款車將會(huì)在4月份的上海車展正式亮相。KX11只是一個(gè)車型代號(hào)，這款車的最終命名不出意外仍會(huì)保持吉利系列的家族化名稱—“星”，和小弟星瑞星越組成矩陣。

外觀方面，KX11前臉采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，直瀑式的進(jìn)氣格柵與之前的水波紋格柵風(fēng)格完全不同，日行燈的造型也非常有辨識(shí)度，整體來(lái)看這輛車將屬于中型SUV級(jí)別，長(zhǎng)度預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到4810mm，而軸距為2805mm，車尾部分采用了時(shí)下非常流行的轎跑風(fēng)格。

動(dòng)力方面預(yù)計(jì)會(huì)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手擋變速箱以及7速雙離合變速箱，只不過(guò)目前這臺(tái)車的信息都還存在一定的變數(shù)。

豐田傲瀾/凌尚

豐田也將在2021年為我們帶來(lái)基于豐田TNGA架構(gòu)打造，定位是A+級(jí)的轎車。它們就是一汽豐田傲瀾和廣汽豐田凌尚，是豐田雙車戰(zhàn)略下的姊妹車。據(jù)悉這兩款車型將分別于3月和7月上市。

這款車型的車身尺寸介于雷凌和凱美瑞之間，外觀方面依舊采用了家族化設(shè)計(jì)，豐田凌尚的前臉造型與雷凌有些相似，但采用了尺寸更大的前進(jìn)氣格柵，同時(shí)將豐田品牌的Logo挪到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前端。而傲瀾則依舊將Logo放在了車的最前側(cè)。整體來(lái)看，凌尚要更加年輕化一些，而傲瀾則顯得更加沉穩(wěn)大氣。

動(dòng)力方面，目前已知的是新車將帶與凱美瑞相同的TNGA 2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)和Direct Shift CVT變速箱，其他消息則要耐心等待廠商公布。

長(zhǎng)安UNI-K

長(zhǎng)安UNI-K是長(zhǎng)安汽車UNI系列車型旗下的第二款車型了，長(zhǎng)安UNI-K繼承了UNI系列的優(yōu)勢(shì)，在外觀上也更具科技?xì)庀?。在外觀方面，UNI-K采用梯形組成的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，整體更具設(shè)計(jì)感，也彰顯出了極強(qiáng)的未來(lái)感。燈組方面，新車與UNI-T一樣搭配了一條設(shè)計(jì)犀利無(wú)比的大燈，銳利的折角設(shè)計(jì)營(yíng)造出了十足的動(dòng)感。另外，新車使用了三叉戟造型的日間行車燈，為其帶來(lái)了極高辨識(shí)度。

值得一提的是，這款車型還搭載了零重力座椅，它采用新一代泡沫配方填充體系，通過(guò)數(shù)據(jù)化分析身體乘坐壓力分布，軟硬適度，達(dá)到最佳的包裹和支撐效果，無(wú)論前后排都能呈現(xiàn)最自然的坐姿，同時(shí)，座椅亦可有效過(guò)濾掉細(xì)碎振動(dòng)，公路行駛更寧?kù)o、顛簸路面更安心。此外，NAPPA高品質(zhì)紋理皮革，頂級(jí)材質(zhì)帶來(lái)最貼近人體皮膚的觸感，皮質(zhì)柔軟、紋路自然、耐磨耐用。細(xì)節(jié)方面，UNI-K在人體工程學(xué)原理下，實(shí)現(xiàn)后排座椅的29°和34°兩檔角度調(diào)節(jié)，保證乘客時(shí)刻保持最舒適的姿態(tài)。

動(dòng)力方面，據(jù)悉新車將搭載藍(lán)鯨2.0T新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的則是愛(ài)信8 AT變速箱，最大功率為171kW，最大馬力達(dá)到390Nm。很有可能在未來(lái)還會(huì)提供四驅(qū)版本供消費(fèi)者進(jìn)行選擇。

五菱征途

五菱2021年首款新車—五菱征途，這款車型定位于“青春型皮卡”，新車造型硬朗帥氣，將“美感”與“實(shí)用”完美融合，車身配色更是散發(fā)青春活力，不僅展現(xiàn)了產(chǎn)品的極強(qiáng)可塑性與年輕氣質(zhì)，也體現(xiàn)了五菱汽車對(duì)用戶需求的前瞻洞察。

五菱征途造型采用“機(jī)械美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，長(zhǎng)寬高為5105x1640x1810mm,前臉造型簡(jiǎn)潔大方且不失青春氣息。車身與車窗尺寸采用黃金分割比，使乘用空間和裝載空間得到最大延展，3160mm的軸距保證了優(yōu)越的貨箱尺寸，實(shí)現(xiàn)了巧身姿、大容量。

貨箱尺寸為2000mmx1520mmx365mm，箱面離地高度790mm，結(jié)合純平的箱底，具備明顯的裝載優(yōu)勢(shì)和極強(qiáng)的可拓展性。貨箱兩側(cè)面邊板可開(kāi)啟，與尾門形成“三面開(kāi)”結(jié)構(gòu)，提升裝載便利性、實(shí)用性。

作為五菱首款青春型皮卡，五菱征途彰顯出五菱對(duì)新時(shí)代奮斗者的精準(zhǔn)洞察力，在滿足實(shí)用性需求的基礎(chǔ)上，充分滿足其個(gè)性化審美。相信上市后，將會(huì)有更出色表現(xiàn)，陪伴萬(wàn)千奮斗者踏上征途。

日產(chǎn)奇駿

日產(chǎn)奇駿作為日產(chǎn)SUV家族中的中流砥柱，已經(jīng)有著非常堅(jiān)實(shí)的消費(fèi)群體了，新車型已經(jīng)在海外上市，并且將會(huì)在2021年的下半年引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。外觀方面，全新奇駿與現(xiàn)款奇駿有著非常明顯的變化，全新奇駿的造型在硬朗中又透露出一種年輕的氣息，符合了當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美。前臉的設(shè)計(jì)有著極高的品牌辨識(shí)度，依舊采用了家族經(jīng)典的V型格柵，只不過(guò)尺寸上大了很多，并且細(xì)節(jié)的處理也是更加細(xì)膩。

內(nèi)飾方面相比于現(xiàn)款來(lái)說(shuō)也高級(jí)了很多，大面積的軟包材質(zhì)讓內(nèi)飾的質(zhì)感高級(jí)了很多。懸浮式液晶中控屏與液晶儀表盤也讓整個(gè)內(nèi)飾看起來(lái)科技感十足。同時(shí)在配置上也更加厚道了，景大天窗、倒車影像、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等配置均成為標(biāo)配。

動(dòng)力方面，全新奇駿仍會(huì)搭載目前的這一款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的也仍然是CVT無(wú)級(jí)變速箱，并且在國(guó)產(chǎn)后很大幾率將會(huì)沿用這套動(dòng)力系統(tǒng)。除此之外，還有消息稱這款全新奇駿還會(huì)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。