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這個(gè)世界上，除了大家所熟知的傳統(tǒng)車展以外，還有一種不是車展更甚車展的展會(huì)，吸引著全球無(wú)數(shù)車迷為之趨之若鶩，那就是跳脫于傳統(tǒng)的主題車展。

車展主題與主題車展是兩碼事，別看名字長(zhǎng)得都差不多，可是他們所代表的意思卻完全不同。車展主題通常都是車展組織方，因應(yīng)當(dāng)期展會(huì)所處于的時(shí)代與市場(chǎng)潮流，社會(huì)趨勢(shì)為參展方所設(shè)立的主要內(nèi)容。而主題車展則是對(duì)應(yīng)某種技術(shù)、愛好、甚至可能是時(shí)尚潮流所專門設(shè)立的對(duì)應(yīng)單一車展，譬如對(duì)應(yīng)消費(fèi)者購(gòu)車之后改裝潮流與方向的各種改裝展，或是廣泛介紹汽車技術(shù)的專業(yè)零部件展，更有專門提供前沿新科技，預(yù)示未來車輛技術(shù)的前瞻性科技展等等。也正正是因?yàn)檫@些專題展會(huì)具有單一且極強(qiáng)的指向性，以致于深受無(wú)數(shù)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域有著濃厚興趣的車迷欲罷不能，逢展必去。

Tokyo Auto Salon

東京改裝展（Tokyo Auto Salon），這個(gè)位列全球Top3的汽車改裝展，每年1月都會(huì)在日本東京郊外的幕張展覽館（Makuhari Messe ）所舉辦。其主要組織者為主要組織者是東京汽車沙龍協(xié)會(huì)（TASA），共同發(fā)起人則是NAPAC（日本汽車零部件產(chǎn)品售后市場(chǎng)推廣委員會(huì)）。但幾乎所有資深的改裝車迷，在談到東京改裝展的時(shí)候，均會(huì)提及現(xiàn)在已經(jīng)年近74歲的稻田大次郎（Daidaro Inada）先生，以及他為滿足日本改裝車愛好者對(duì)改裝知識(shí)與文化的需求，在1981年所創(chuàng)辦日本著名改裝汽車雜志《OPTION》。作為改裝車屆，特別是日系車改裝的泰斗，稻田先生同樣也是音響調(diào)音行業(yè)的傳奇人物。正是由于他對(duì)改裝車的狂熱癡迷，以及《OPTION》雜志對(duì)日本乃至整個(gè)東南亞地區(qū)改裝車愛好者的深遠(yuǎn)影響。1983年，在稻田先生的努力之下，一場(chǎng)稱為“Tokyo exciting car show”的改裝盛會(huì)，在世界范圍內(nèi)開始傳播著定制汽車文化的潮流，并每年都吸引著無(wú)數(shù)改裝愛好者的關(guān)注。

從第五屆開始，展會(huì)正式更名為東京改裝展（Tokyo Auto Salon），自此一發(fā)不可收拾。每年的展會(huì)之上，現(xiàn)場(chǎng)不但提供車輛售后配件的購(gòu)買，還有售后零件制造商，定制商店，護(hù)理制造商，汽車企業(yè)和汽車職業(yè)學(xué)校的專門區(qū)域。當(dāng)然還少不了有定制汽車和原廠改裝團(tuán)隊(duì)作品的參與。甚至還有現(xiàn)場(chǎng)娛樂表演，譬如在來自世界各地的頂級(jí)音樂家以及著名DJ、知名的脫口秀主持人等等，儼然一個(gè)大型嘉年華。

作為亞洲汽車改裝技術(shù)的先行國(guó)家，日本擁有先進(jìn)的機(jī)械及電腦技術(shù)，被改裝后的汽車具有相當(dāng)高的實(shí)用性和可靠性，甚至在某種程度上已經(jīng)達(dá)到甚至超越了車企的水平。不少改裝發(fā)燒友對(duì)于改裝愛車揮金如土，在原廠車輛平臺(tái)上充分發(fā)揮想象力，變著法花錢。東京改裝展成為了專注于全新和創(chuàng)新汽車配件大大舞臺(tái)。其中特別受到關(guān)注的莫過于原廠改裝展區(qū)，不少車企紛紛對(duì)于自家型號(hào)推出的定制化改裝絕對(duì)是消費(fèi)者夢(mèng)寐以求而又無(wú)需擔(dān)心質(zhì)保的極佳選擇。2019年?yáng)|京改裝展吸引了來自1100多家的企業(yè)參展，人流量達(dá)到了32萬(wàn)人。

Sema Show

美國(guó)作為車輪上的國(guó)度，汽車文化不是浪得虛名的。著名的SEMA SHOW首創(chuàng)于1963年。SEMA一詞最初是“Speed Equipment Manufacturing Association”的縮寫，即“極速裝杯制造協(xié)會(huì)”。后因美國(guó)法規(guī)調(diào)整更名為“Specialty Equipment Market Association”即“專業(yè)設(shè)備市場(chǎng)協(xié)會(huì)”，盡管字面解釋變了，但是無(wú)礙于SEMA的大名流傳下來。

首屆SEMA展于1967年在洛杉磯道奇體育場(chǎng)的地下室舉行，當(dāng)時(shí)僅有98家美國(guó)零部件供應(yīng)商參展，出席人數(shù)也只有3000余人，主要為HOTROB發(fā)燒友服務(wù)，滿足他們將經(jīng)典的美國(guó)車，通過大排量發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成為暴力筋肉車的需求。就在這一屆展會(huì)上，著名的Shelby America展臺(tái)上首次出現(xiàn)了著名的1967年福特GT40和為短道加速賽專門改裝的Dodge Dart，引發(fā)了不小的轟動(dòng)。1974年，擴(kuò)大規(guī)模的SEMA展會(huì)轉(zhuǎn)移到了阿納海姆舉行，但是依然無(wú)法滿足日益暴增的參展與參觀需求。最終SEMA展決定在1977年遷往賭城拉斯維加斯舉辦，成為當(dāng)?shù)貥O負(fù)盛名年度改裝車盛會(huì)并延續(xù)至今。

可以說SEMA選擇賭城的決定十分明智，沙漠城市廣闊的空間，可靠的天氣以及世界通曉的知名度讓SEMA展如魚得水，在其后的日子里，正是這些良好的展會(huì)舉辦條件，讓SEMA展不斷合并各類分項(xiàng)展會(huì)逐步擴(kuò)大并從數(shù)日展會(huì)擴(kuò)大至整周。就連具有77年歷史的NTDRA展（美國(guó)輪胎經(jīng)銷商與翻新商貿(mào)易展覽會(huì)）也與1997年并入SEMA展會(huì)成為一部分。同年，固特異在拉斯維加斯賽車場(chǎng)贊助了第一個(gè)SEMA-NTDRA“ Racers'Night Night”。

為了參加全球一年一度的活動(dòng)，許多車企、供應(yīng)商和零售商都推出了自家嘔心瀝血制造出來的“ SEMA汽車”。 “SEMA Car或SEMA Build”特指那些為SEMA展制造的車輛。這些車輛很大程度代表著該廠商在隨后量產(chǎn)車型的方向與潮流，因?yàn)榇钶d著許多絕密零件，所以在每年的11月為期一周的展會(huì)之前就已經(jīng)成為世界所關(guān)注與猜測(cè)的焦點(diǎn)，而在不少車迷心中所熱切期盼SEMA展的到來，更多因?yàn)樵谡箷?huì)之中，能看到全球汽車行業(yè)最優(yōu)秀，最聰明的制造商和零售商齊心協(xié)力，將所有最棒的汽車零件首次發(fā)布亮相。

除了展覽本身之外，SEMA展還提供了許多社交活動(dòng)，例如特別嘉賓，教育研討會(huì)，社交機(jī)會(huì)等等。該展會(huì)通常會(huì)吸引50,000名買家，以及數(shù)千個(gè)全新零件。也正因?yàn)槿绱耍琒EMA展除了媒體以外不向公眾免費(fèi)開放。

Essen Motor Show

說起改裝車展，有日本和美國(guó)，又豈能少了德國(guó)這個(gè)老牌汽車強(qiáng)國(guó)的Essen Motor Show（德國(guó)埃森展）。這個(gè)由著名的德國(guó)埃森國(guó)際展覽公司所舉辦的歐洲最大汽車改裝盛會(huì)，起源于1968年，時(shí)年25歲的汽車狂熱愛好者沃爾夫?qū)?middot;舍勒（Wolfgang Schoeller）提出了將這個(gè)展會(huì)作為德國(guó)賽車年度的賽季總結(jié)，展覽并展示各種賽車，特別是本賽季的獲勝賽車。1968年11月2日，第一次的埃森展名為“埃森國(guó)際跑車競(jìng)賽節(jié)”，在德國(guó)埃森市博覽中心7000平方米的場(chǎng)地舉辦，第一屆就創(chuàng)造了超人的預(yù)期。共有57000余名觀眾觀展。到了1970年，為了擴(kuò)大影響，在與當(dāng)時(shí)世界一級(jí)方程式蓮花車隊(duì)，奧地利車手林特聯(lián)合之后，展會(huì)更名為“林特-埃森國(guó)際運(yùn)動(dòng)和賽車展覽會(huì)”，雖然其后林特意外身亡，但他的妻子作為埃森展的顧問一直活躍到2005年。隨后還經(jīng)歷了兩次改名，最終定名為埃森汽車展。

雖然與兩年一次的法蘭克福車展IAA相比，一年一次的埃森車展規(guī)模較小，但由于專注于汽車改裝調(diào)校和賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，并且與僅作為貿(mào)易展覽的SEMA不同，埃森是對(duì)任何人開放的常規(guī)展覽。這讓其在德國(guó)乃至歐洲的改裝車迷心中，具有著及其重要的地位，更被愛稱為德國(guó)版的免費(fèi)SEMA展。

展會(huì)之中毋容置疑的便是，埃森展絕對(duì)是汽車愛好者的天堂。不但因?yàn)槠涞靥幤嚬I(yè)發(fā)源地德國(guó)，還因?yàn)檎麄€(gè)歐洲地區(qū)對(duì)于專業(yè)改裝持有開放的態(tài)度，所以埃森展成為了歐式改裝車風(fēng)格潮流最佳展示舞臺(tái)。不但歐洲各大著名車企以及專業(yè)定制化改裝企業(yè)蜂擁而至發(fā)表自家最新產(chǎn)品，就連許多美日韓系車廠，改裝廠商也將參加埃森展的重要性與意愿等同于國(guó)際五大車展。而當(dāng)美日強(qiáng)烈的改裝風(fēng)格，與歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母难b風(fēng)格在埃森展上猛烈碰撞之后，估計(jì)只能身臨現(xiàn)場(chǎng)才能感受到那瘋狂的氣氛了。隨著1992年著名的德國(guó)汽車改裝聯(lián)盟VDAT在埃森展上獨(dú)立開辟了一個(gè)名為“VDST沙龍”的特色區(qū)域，并成為展會(huì)的一大特色之后，整個(gè)埃森展如虎添翼，每年觀眾都穩(wěn)定在40萬(wàn)人左右。

CES國(guó)際消費(fèi)電子展

與上面提到的汽車改裝展所不同，從名字上CES與汽車似乎沒有半分關(guān)系，但是熟悉我們的讀者對(duì)于這個(gè)展會(huì)一定不會(huì)陌生。自打2015年開始，我們每年必然定期前往美國(guó)拉斯維加斯，為廣大讀者帶來一場(chǎng)科技盛宴。CES起源于1967年的紐約市當(dāng)時(shí)原為芝加哥音樂展（Chicago Music Show）的附屬活動(dòng)。首次展覽吸引了超過100間參展商，共有17,500人參加。作為一個(gè)知名國(guó)際性電子產(chǎn)品和科技的貿(mào)易展覽會(huì)，與汽車結(jié)緣是因?yàn)殡S著科技的告訴發(fā)展，汽車日漸成為了一個(gè)大型消費(fèi)電子終端，汽車與車載電子外加前沿科技，讓車企對(duì)于CES展產(chǎn)生了極大的興趣。2007年，美國(guó)本土車企福特作為第一個(gè)從傳統(tǒng)車展分身參與CES 的汽車廠商，也正是開啟了CES搖身轉(zhuǎn)變成為半個(gè)車展的序幕。隨后的十?dāng)?shù)年間，參與CES的車企越來越多，以至于展會(huì)組織方不得不在其后專門為汽車，以及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別設(shè)立分會(huì)場(chǎng)，而汽車、自動(dòng)駕駛、新能源等等亦成為了CES后來的常駐專題。車企作為這些年CES展會(huì)上逐年增加的主力軍，以氣勢(shì)磅礴的展臺(tái)規(guī)模、風(fēng)格各異的展覽形態(tài)，外加意想不到的科技展示，往往成為觀眾了解他們自身品牌科技進(jìn)展程度的窗戶。通常也是彼此之間一窺競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力的最佳戰(zhàn)場(chǎng)，為此通常成為展會(huì)觀眾發(fā)出感嘆最多的地方。

如果問如何在商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)之中，優(yōu)雅而又不失禮貌地逼退競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？那么再不知不覺之中，慢慢蠶食對(duì)方客戶應(yīng)該是最為行之有效的做法。CES國(guó)際消費(fèi)電子展用了十多年的時(shí)間，成功通過科技創(chuàng)新，自動(dòng)駕駛、新能源等各大車企日漸關(guān)注的焦點(diǎn)，逐步成為全世界關(guān)注的大半個(gè)高科技車展。并以此逼退了展期幾乎相同的世界五大車展之一的北美車展。一度成為展覽屆的佳話。

結(jié)語(yǔ)：

汽車消費(fèi)者與車迷是兩種截然不同的代表人群，汽車消費(fèi)者未必是車迷，因?yàn)槠嚳赡軆H僅是他們的代步工具。但車迷幾乎可以說肯定會(huì)是汽車消費(fèi)者，因?yàn)樗麄兩類壑约旱能囕v，希望讓其成為自己的代表，兩者都會(huì)參與到傳統(tǒng)車展之中尋求心中的上品，但只有車迷會(huì)趨之若鶩地跟隨著專題車展的腳步，因?yàn)檫@里才是他們的天堂。