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非典型現(xiàn)象—盤點(diǎn)2020那些流量級(jí)產(chǎn)品

來源:《汽車之友》

在這個(gè)流量為王的年代
所有的營銷目的都是為了流量
即使大部分流量只是大眾們茶余飯后的消遣
沒有任何變現(xiàn)的可能
不過即使是曇花一現(xiàn)的爆發(fā)
對(duì)于企業(yè)來說也是成功的案例
而作為內(nèi)容平臺(tái)
也需要不斷有爆點(diǎn)保持大家關(guān)注的積極性
這種你情我愿的默契就造成了現(xiàn)在很多行業(yè)外熱內(nèi)冷的事實(shí)
不管這個(gè)產(chǎn)品好不好
只要炒得好
看得人覺得好
那就是好

互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活方式,更改變了社會(huì)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),尤其是各種內(nèi)容平臺(tái)霸占了大多數(shù)人的手機(jī)后,這種標(biāo)準(zhǔn)更容易被左右。在汽車領(lǐng)域,由于平臺(tái)介入的時(shí)間更早,這種閉環(huán)形成得也更徹底,以至于所謂的爆點(diǎn),不再是群體自然發(fā)酵的偶然事件,而是后臺(tái)流量的推送,營銷的手段,說白了,流量控制讓原來的隨機(jī)事件變成了可控。當(dāng)然也不可否認(rèn),這里面也需要有足夠的產(chǎn)品力和話題點(diǎn)作為支撐,恰恰是這一點(diǎn)也成了廠家真正可以比拼的一些實(shí)力,2020年我們找到了在汽車行業(yè)里幾款流量級(jí)的產(chǎn)品,不論是炒作還是自然發(fā)酵,都值得在新的一年開始時(shí)好好回味一下。

 

紅旗H9:千呼萬喚的國產(chǎn)豪車

自主品牌最近幾年由于技術(shù)及資本的積累,對(duì)于更高級(jí)別車型的渴望越來越強(qiáng)烈,也推出了不少高端車型,但是當(dāng)紅旗H9在2020年初人民大會(huì)堂發(fā)布之后,一年以來,似乎沒有一個(gè)車型敢堂而皇之地拿自己的產(chǎn)品跟他比拼,這是江湖地位的問題,再膨脹的企業(yè)遇到紅旗,也都會(huì)敬而遠(yuǎn)之。

于是紅旗就真的成為了一面旗幟,一個(gè)符號(hào),大家都期望這個(gè)帶頭大哥可以再現(xiàn)輝煌,從而提升中國汽車工業(yè)的整體水平,畢竟水漲船高。H9定位在大型豪華轎車級(jí)別,軸距超過了三米,設(shè)計(jì)手法和比例都與世界頂級(jí)豪華品牌的產(chǎn)品同步,技術(shù)起點(diǎn)也很高,放棄了之前“抄作業(yè)”的做法,基本上是從零開發(fā),技術(shù)上保持了完整的原創(chuàng)性,2.0T縱置后驅(qū)動(dòng)力,7速雙離合變速器,全鋁副車架和連桿,這些技術(shù)就連同級(jí)別合資品牌都沒有,可見紅旗在H9上面下的功夫,它的定位不僅僅是復(fù)興這個(gè)品牌,更重要的是給已經(jīng)成為世界銷量第一的中國汽車市場以更強(qiáng)大的自信和勇氣。


 

坦克300:情懷可以拿來售賣

說到坦克300的火爆,確實(shí)讓很多人意想不到,原本硬派越野車市場近幾年已經(jīng)開始萎靡,以日系為代表的的硬派越野車由于排放的原因陸續(xù)退出中國市場,而像路虎和奔馳這樣的豪華品牌,硬派越野也變成了炫富工具。還有就是那些執(zhí)著地把玩著十幾年車齡的老豐田的老炮兒們,這些都不是這個(gè)細(xì)分市場應(yīng)有的樣子。這也給坦克300的上市做了很好的鋪墊。

那么越野真的可以更時(shí)尚么?我想在坦克上市之前,誰都沒有把握,不過長城憑借坦克撩人的外形,精準(zhǔn)的市場定位,以及年輕態(tài)的營銷手段短時(shí)間就成功了,帶著2萬多臺(tái)的訂單自信地公布了價(jià)格,接下來就是一大批網(wǎng)紅,UP主們暴風(fēng)雨般地體驗(yàn),他們基本上不懂越野,更不知道三把差速鎖意味著什么,蠕行模式到底怎么用,但這些都不會(huì)影響他們對(duì)于坦克300的熱情,說白了,這是一個(gè)熱點(diǎn)車型,而媒體在蹭熱點(diǎn)的同時(shí)把自己也“溫暖”了,這種傳播確實(shí)讓坦克300一夜走紅,也多少帶動(dòng)了硬派越野車這個(gè)細(xì)分市場,十幾萬的價(jià)格區(qū)間也被大家所接受。所以產(chǎn)品力并不是決定銷量的最主要因素,只要有流量,就不怕沒銷量。

小鵬P7:理工男的逆襲

說實(shí)話,作為媒體我們也不太清楚小鵬P7是怎么火起來的,它給人的印象是一個(gè)專注于技術(shù)的理工男,而新能源技術(shù)傳播的速度和廣度都沒有時(shí)尚來的快,不過經(jīng)過一年看似不溫不火的醞釀,小鵬和他的P7儼然已經(jīng)成為中國電動(dòng)汽車技術(shù)的代表,不僅在國內(nèi)獲獎(jiǎng)無數(shù),也激發(fā)了那些技術(shù)控的購買欲望。其實(shí)他們并不排斥特斯拉,因?yàn)镻7對(duì)標(biāo)的就是Model S,從技術(shù)上看,P7也沒有什么革命性的突破,但這種品牌的低調(diào)與冷淡恰好迎合了一部分具有同樣氣質(zhì)的消費(fèi)者,而且小鵬一開始就傳播的技術(shù)控的形象確實(shí)在市場中獨(dú)一無二。

小鵬汽車2020年一共買了27041輛,12月份P7的銷量達(dá)到了3691輛,可以說成績斐然,但這之后的技術(shù)標(biāo)簽也值得所有對(duì)手重視。電池采用了寧德時(shí)代的三元鋰電,能量密度達(dá)到了170Wh/kg,續(xù)航里程560公里,這些都是基本要求,同時(shí)它還采用了電機(jī),電控,減速器三合一的電驅(qū)系統(tǒng),這絕對(duì)是領(lǐng)先的黑科技,三合一電驅(qū)可以提升系統(tǒng)效率,減輕重量,提升可靠性,是目前很多新能源企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。同時(shí)它還搭載了驍龍820A處理器,可以驅(qū)動(dòng)四個(gè)屏幕,多屏互動(dòng)的效果也很到位。其實(shí)從產(chǎn)品力上看,小鵬P7并不輸給特斯拉,但需要有一兩個(gè)可以引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)突破,而不僅僅是在軟件方面,更多精力應(yīng)該著眼于智能駕駛和5G通訊等前沿科技。

五菱宏光mini EV:真正的網(wǎng)紅車

要說2020年真正的網(wǎng)紅車,誰都比不了五菱宏光mini EV,因?yàn)樗砩霞骖櫫怂械木W(wǎng)紅特質(zhì):親民,可愛,有明顯短板,有話題,說白了它并不是簡單的一輛車,而是一種現(xiàn)象,首先它開辟了一個(gè)原來車企們都不太重視的市場,就是以短途通勤為主的微型電動(dòng)車市場,這個(gè)市場最早被那些沒有上路資質(zhì)的低速電動(dòng)車壟斷,價(jià)格也并不便宜,而五菱恰恰看到了這個(gè)痛點(diǎn),以很快的開發(fā)周期和獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路打造了一款可以上路的微型電動(dòng)車,原本以為只是滿足了使用需求,但是在這個(gè)網(wǎng)紅的時(shí)代,它很快被貼上了各種時(shí)尚的標(biāo)簽,大家似乎不在乎它的性能,續(xù)航里程,安全等因素,而是把它作為一個(gè)大玩具,在自己手里不停地拓展新玩法,這輛幾乎被“玩壞”的電動(dòng)車現(xiàn)在每個(gè)月可以賣1萬輛以上。

其次它的定價(jià)極具殺傷力,2.88萬起,秒殺了很多低速電動(dòng)車,后者由于安全性和抄襲的傳統(tǒng),很難進(jìn)入銷售目錄里,這也讓很多有剛需的人找到了合理的消費(fèi)點(diǎn),而且不到3萬的價(jià)格,有誰會(huì)真正在乎它的續(xù)航里程、NVH、智能網(wǎng)聯(lián)等指標(biāo)呢,可以說它身上的任何一個(gè)缺點(diǎn)都能被價(jià)格所包容,任何一個(gè)優(yōu)點(diǎn)都能作為驚喜被夸大,這樣的一款車,沒有理由不紅。

特斯拉 Model 3

就在我們截稿的時(shí)候,特斯拉公布了2020年的銷售數(shù)字—— 137459輛,成為2020年中國新能源汽車銷量冠軍。相比于其他產(chǎn)品,特斯拉屬于自帶流量型的,因?yàn)閺膹S家的角度來說,沒有任何營銷方案和預(yù)算,甚至連危機(jī)公關(guān)都幾乎沒有,前段時(shí)間的工廠負(fù)面新聞還是特斯拉中國的高層自己出來怒懟媒體,而且很快,這個(gè)聲音就被Model Y上市的驚呼聲掩蓋掉了,被遺忘得出奇的快。

它也變成了一種標(biāo)簽,雖然Model 3的價(jià)格一降再降,但絲毫沒有影響它在白領(lǐng)心中的品牌地位,就像蘋果手機(jī)一樣,可能對(duì)它的電池、設(shè)計(jì)、功能都不太滿意,但因?yàn)樗翘O果,為了保持自己的調(diào)性,為了證明我的時(shí)尚屬性,就必須擁有一臺(tái),與價(jià)格無關(guān),與社會(huì)存在感有關(guān),特斯拉也慢慢地成為這樣的商品了,作為媒體我們太了解它的優(yōu)點(diǎn)和不足,也知道它鼓吹的自動(dòng)駕駛輔助還停留在L2的級(jí)別,無法做到真正的無人駕駛,續(xù)航里程也會(huì)因?yàn)闇囟榷蛘劭郏@些問題在那些想要買它的人看來都不是問題,可以說這是一種最高級(jí)別的營銷,通過圈層跳過了所有的傳播和市場行為,成為一種證明自己的標(biāo)簽,不是炫富,僅僅是為了證明一下社會(huì)的存在感。我曾經(jīng)問過好多買了和即將買特斯拉的人,為什么你會(huì)買它?幾乎所有的回答都一樣:因?yàn)樗翘厮估?/p>