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2020賽季F1大盤點

我們從不期待F1會像2020賽季這么走完。在三月的墨爾本阿爾伯特公園被新冠疫情“突襲”后，F(xiàn)1于初夏在奧地利紅牛環(huán)重啟，最終圓滿完成一個穿梭于歐洲和中東的17站賽程。

即便梅賽德斯-AMG車隊和劉易斯·漢密爾頓毫無懸念地摘得各自的第七座F1世界冠軍獎杯，這個賽季仍有很多故事值得紀念。

24周17站的賽程背后，

F1做出了多少努力？

《汽車之友》 -沖程：很多圍場專家最初僅期待能辦12-13場比賽，最后能有17場算是驚喜，讓基本無法去現(xiàn)場的觀眾一飽眼福。伊斯坦布爾公園、伊莫拉、紐博格林的回歸，加上波爾蒂芒和穆杰羅的加入，也為70周年紀念賽季增添了別樣元素。作為首項恢復的全球性體育賽事，F(xiàn)1的防疫策略給包括歐洲足球在內(nèi)的其他賽事諸多寶貴經(jīng)驗。畢竟，能在總計7.8萬次的例行核酸檢測里只有90例陽性，對人員移動頻繁的F1圍場是奇跡！

臨時加入的大獎賽中，

哪場最令人印象深刻？

《汽車之友》 -沖程： 毫無疑問是土耳其！由于賽道新鋪的瀝青、不期而至的降雨，讓比賽變得相當魔幻……可以說好久沒看到這樣的亂局——正賽半程還看不出誰能贏，賽車比賽本該就是如此！這場賽事的全球收視率亦是進入1.6T混合動力單元時代的前三名。另外，伊莫拉那場所首次啟用的“兩天制”讓人們看到F1未來（2022年起）的比賽周末格局。

不可否認，梅賽德斯W11算是巔峰造極了。漢密爾頓如今可算是“躺贏”了？

《汽車之友》 -沖程：現(xiàn)在的漢密爾頓，和四五年前的區(qū)別在于其深知即使自己沒拿到桿位或頭排發(fā)車也能贏正賽。尤其自2018年，英國人的比賽方式開始有點像上世紀80年代的“教授”阿蘭·普羅斯特，更專注正賽長距離和輪胎管理上。這也是其比隊友瓦爾特利·博塔斯強的地方——從這兩個賽季的大多比賽里，芬蘭人排位賽差的并不多，但正賽就被拋遠了……

漢密爾頓將被英國女王伊麗莎白二世冊封為爵士，但其仍是頗具爭議的人物，為什么？

《汽車之友》 -沖程：除在賽道上不斷刷新各式紀錄，作為頂級賽車圈里唯一的非洲裔車手，漢密爾頓成為“黑人的命也是命（Black Lives Matter）”運動和“多元化包容”的呼吁者?？稍谖鞣接乙韯萘图みM輿論抬頭的當下，他的“敢做”不免會給自己招來爭議。當然，英國人也因此入選《時代（Time）》年度百大最具影響力的人物。

“博塔斯3.0”再度鎩羽而歸。甚至在薩基爾站被臨時代打的喬治·拉塞爾壓制。他是不是該盡早謀劃自己的未來出路？

《汽車之友》 -沖程：他真該進行一次靈魂拷問：是成為像魯本斯·巴里切羅（邁克爾·舒馬赫全盛時期的隊友）的車手——每年期待擊敗隊友，卻總失望而歸。還是效仿大衛(wèi)·庫爾薩德（輔佐米卡·哈基寧時期）那樣，接受作為“二號車手”的命運，享受著開著全場最佳賽車拿著高薪的“佛系生活”——這比世界上99.9%的職業(yè)車手日子過得舒服。畢竟，漢密爾頓已變得越來越“不可戰(zhàn)勝”。所以是時候做抉擇了……

維斯塔潘再度獲得年度第三，荷蘭小將現(xiàn)在的心境會是如何？

《汽車之友》 -沖程： 沮喪！畢竟時光一天天在流逝。這已是馬克斯在F1的第六個賽季，他仍沒有一輛令其能夠問鼎世界冠軍的賽車！我們?nèi)艋乜匆恍﹤ゴ髠髌?。阿亞頓·塞納在自己的第四個賽季，舒馬赫和費爾南多·阿隆索在自己的第三個賽季就拿到年度冠軍。如今，本田也決定不玩了……紅牛未來的“心臟”都不知在何方。唉，上天似乎對天才少年有點不公平。

紅牛“二號車手”阿爾本做得不夠，被換掉在情理之中。紅牛為何不啟用贏了意大利大獎賽的加斯利，而選擇了佩雷茲？

《汽車之友》 -沖程： 對一年前在賽季中段被“下放”紅牛二隊的皮埃爾·加斯利，他能完成自我救贖是非常不容易的。從整個賽季的表現(xiàn)看，法國人與在薩基爾大獎賽——自己第190場大獎賽才奪冠的塞爾吉奧·佩雷茲都算是“第二檔”車手。但是，墨西哥人除了穩(wěn)定表現(xiàn)和經(jīng)驗老道外，更重要的是其能帶來可觀贊助——這對可能需把本田引擎部門盤下來的“飲料廠”如同雪中送炭。另外，其影響力能幫助馬特希茨的主業(yè)增加拉美市場份額。

明年即將成為阿斯頓馬丁車隊的賽點（Racing Point）以微弱優(yōu)勢未能拿到年度第三?？墒牵衲瓯憩F(xiàn)低迷，僅獲年度第十三位的維特爾卻要加盟。勞倫斯·斯托爾到底在想什么？

《汽車之友》 -沖程： 這個問題的答案得取決于“四冠王”能否找回自己的“運勢”。德國人在大車隊的經(jīng)驗對志在向前走的“斯托爾車隊”是有益處的，另外，其還能做“公子哥（蘭斯·斯托爾）”的賽車導師。從市場推廣上，考慮到車隊與戴姆勒的“緊密”關(guān)系，有位德國車手沒壞處，何況還是世界冠軍！據(jù)傳維特爾還握有車隊股份。所以，這次合作應(yīng)該不會差。

關(guān)于法拉利，今年的成績已是1980賽季以來最糟糕的，明年馬拉內(nèi)羅軍團能有起色么？

《汽車之友》 -沖程： 從車手角度，勒克萊爾算是四位“第一檔車手（漢密爾頓/維斯塔潘/里卡多）”之一。履新的小卡洛斯·塞恩斯則是邁凱倫的“奪三”功臣，在擺脫上半賽季的霉運后，比有繼續(xù)提升的蘭多·諾里斯做得還要好，堪稱車手市場的一個“超值貨”。不過，“躍馬”需要做的工作依舊繁多，尤其在“升級配額”有限的情況下，只能說前路漫漫不敢樂觀。

“微笑刺客”里卡多再度狀態(tài)上線？他一人帶起了整個雷諾

《汽車之友》 -沖程： 他算是“秒殺”同隊的奧康，以一己之力使得恩斯通看到復興的曙光。畢竟新任CEO盧卡·德梅奧很是看重F1車隊的成績。只不過，澳洲人有些心急，在第二輪季前測試后，就宣布和明年改用梅賽德斯“心臟”的邁凱倫簽約。事實上，雷諾RS20在賽車設(shè)計上與前作有著革命性改變——主要在前懸掛和附屬的空氣動力套件。賽車的潛力直至英國銀石的第二個周末（70周年紀念大獎賽）起才被慢慢解鎖。如果“微笑刺客”多等會兒，是不是就選擇留隊了？要是他與阿隆索組成明年Alpine的車手陣容，看起來是不是美如畫？

除了激烈的中游競爭，有一支老牌勁旅——威廉姆斯在今年遇到了重大危機。所幸，他們被美國財團Dorilton資本“及時”收購，這是不是他們?nèi)缃竦淖顑?yōu)解？

《汽車之友》 -沖程：至少，威廉姆斯車隊獲得了“重生”的機會。如果缺乏投資，這支車隊會像以前的米納爾迪、喬丹車隊那樣走向末路。有點悲傷的講，這是“強權(quán)老板”時代的結(jié)束，無論是早前的肯·泰利爾，還是羅恩·丹尼斯，弗蘭克·威廉姆斯爵士算是堅守到最后，真該對他一家表示敬意。2021年，曾幫助大眾在2013-2016年稱雄WRC的功勛領(lǐng)隊約斯特·卡皮托（Jost Capito）出任車隊CEO，或許承載F1圈內(nèi)一個不朽名字的車隊有機會脫離苦海。

最后，我們得聊聊賽季尾段被提及次數(shù)最多的車手拉塞爾，他的前景會如何？

《汽車之友》 -沖程： 這是個有趣的問題。在威廉姆斯，他駕駛著疲弱的FW41能在排位賽跑到令人咋舌的成績。通過“銀箭”的代打機會，大家看到“PPT小王子”是個能扛大場面的“妖人”。那么，曾先后奪得GP3、F2年度冠軍的英國人能等到漢密爾頓退役或博塔斯離開么？世人其實看不出芬蘭人有“被趕走”的理由——他沒爭議，也能做到“三叉星”所期望其達成的東西。要不，拉塞爾是不是要考慮到外面的世界看看？但打電話告訴其“老板”兼經(jīng)紀人托托·沃爾夫得有點勇氣……